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中國網汽車9月25日訊(記者 吳起龍)近日，又一家汽車企業和互聯網公司聯姻了。廣汽集團9月18日宣布與騰訊達成戰略合作，雙方將在車聯網服務、智能駕駛、云平臺、大數據、汽車生態圈等多領域展開合作。在智能化的互聯網大潮之下，傳統造車企業與互聯網公司之間的距離被進一步拉近，“汽車＋互聯網”模式正逐漸成為新常態。

發改委新聞發言人孟瑋近日在例行發布會上宣布，我國已啟動國家智能汽車創新發展戰略起草工作，將明確未來一個時期智能汽車發展的戰略方向、發展目標、主要路徑、重點任務、保障措施，并在戰略中提出近期行動計劃，確保盡早啟動、有序實施。

事實上，在汽車產業逐漸走向智能化、網聯化的道路上，很多傳統汽車廠商已經選出自己“中意”的對象，像北汽選擇與樂視合作；長安、東風分別牽手華為；吉利與中國移動聯姻；上汽分別與中國移動、華為、阿里、小米合作，欲搶占未來汽車市場高地。

而除了“汽車＋互聯網”的模式以外，一批造車新勢力也催生出來，這些企業看準未來汽車智能化、電動化的趨勢，自立門戶嘗試造車。業內認為，互聯網造車已從最初的PPT概念發布進入到產品量產階段；而政策門檻提高、投資機構與供應商態度趨嚴等外部環境的變化，正倒逼企業用產品證明實力。

汽車智能化是未來趨勢

造車新勢力顛覆傳統前先迎生存大考

“新興汽車公司的一個優勢是在汽車科技化的轉型大潮中，比傳統企業走得更快；同時還能夠為消費者提供一種全新的體驗。”一位互聯網造車相關業內人士如是說。

通過大舉進入汽車制造和新能源領域，互聯網造車企業一度站在風口、立于潮頭；更有企業曾立下豪言壯語，憑借互聯網等新技術3-5年將顛覆汽車行業。

目前，在全球新勢力造車陣營中，業內認為硅谷的特斯拉是其中最為典型的代表，雖然其存在很多不足，但仍暫時以“顛覆者”的姿態走在了傳統車企的前面。在中國，伴隨著互聯網浪潮的興起，與美國特斯拉一枝獨秀的狀況不同，國內的互聯網造車企業如雨后春筍般不斷涌現，包括奇點汽車、威馬、車和家、蔚來汽車、小鵬汽車等近10家。

有分析認為，互聯網造車已經從最初的PPT概念發布、情懷宣講進入到產品量產階段；而政策門檻提高、投資機構與供應商態度趨嚴等外部環境的變化，正倒逼車企新勢力盡快拿出真實產品，向各方證明。

據中國網汽車記者不完全統計，目前已有多款新勢力車企的產品即將量產或交付用戶。比如，蔚來汽車7座SUV NIO ES8計劃于2017年第四季度上市，2018年第一季度向用戶交付；奇點汽車計劃2017年年底實現首款電動車iS6小批量生產；小鵬汽車同樣計劃于2017年交付首批產品；威馬汽車計劃首款產品2018年在溫州下線；車和家首款面向短途出行的兩排四座SEV車型，計劃于2018年上市；游俠量產版車型YOUXIA X投產時間也計劃在2018年。

針對互聯網企業紛紛涉足造車領域，業內普遍認為，汽車電動化、智能化已成未來趨勢，互聯網企業出于布局新領域、拓展本身業務等考慮，跨行業發力汽車制造本無可厚非。但陷入資金困境的樂視汽車可能只是其中一個極端案例，但也在很大程度上警示著互聯網造車企業。

分析人士指出，汽車制造屬資金、技術密集型，長產業鏈行業，對于缺乏造車經驗的互聯網企業，如何取得造車資質，并有大量資金保證量產繼而實現盈利，都是造車新勢力需要邁過的坎。造車新勢力在產品真正走向市場之前，首先要面對的或許是自身的生存大考，而后才能談對傳統行業的顛覆。

“汽車＋互聯網”模式漸成新常態

傳統汽車廠商和互聯網企業抱團前行

“汽車＋互聯網”模式在行業智能化、電動化的大背景下，正逐漸成為一種新常態。日前，廣汽集團與騰訊簽訂戰略合作協議，雙方將在車聯網服務、智能駕駛、云平臺、大數據、汽車生態圈、智能網聯汽車營銷和宣傳等領域開展業務合作，同時探討在汽車電商平臺、汽車保險業務以及移動出行和新能源汽車領域開展資本合作，以共同推動雙方業務的發展。

關于此次合作，廣汽集團方面對中國網汽車記者表示，現階段廣汽與騰訊已簽署戰略框架協議，并將逐步落實相關合作細節；對于記者關心的近期和長遠期發展規劃，該負責人表示目前尚處于探討階段。騰訊方面則對中國網汽車表示，業務團隊在努力加快各項合作內容的落地。

而具體到汽車智能網聯方面，有業內人士表示，廣汽之前在安卓上基于一級供應商有所積累，估計車機底層軟件由廣汽主導，而一些互聯網生態應用，比如微信、音樂等則由騰訊提供。

早在2014年7月，上汽集團與阿里巴巴就簽署了戰略合作協議采用“汽車+互聯網”模式，雙方在“互聯網汽車”和相關應用服務領域開展合作，以共同打造面向未來的“互聯網汽車”及生態圈。據澎湃新聞報道，截至2017年8月，雙方合力打造的全球首款互聯網汽車榮威RX5，上市一年多累計銷售達23萬輛。同時，RX5搭載的YunOS也正在成為下一代智能汽車操作系統有力的競爭者。

隨著越來越多合作達成，傳統車企與互聯網造車新勢力的“對立”局面也逐漸發生了改變，此前高喊要顛覆傳統汽車行業的互聯網造車企業，如今有部分已經與傳統車企聯合，走上了“互聯網廠商+汽車廠商”的代工模式。

業內人士認為，互聯網造車新勢力加速布局汽車制造業的過程，不但可以幫助其減少“尚無資質”的困擾，還可以彌補汽車制造的短板；而對傳統車企來說，則可以獲得新技術、新思路。同時，通過合作雙方還可以降低各自的成本、提高效率，在合作的框架下各取所需。