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近日，在北京懷柔雁棲湖，一輛重達(dá)1.78噸北汽007改裝越野車，在經(jīng)過100公里的實際道路測試后，實際油耗鎖定在6.3升/百公里，這一可變排量汽車動力系統(tǒng)技術(shù)的實際應(yīng)用已經(jīng)引起了資本及業(yè)界的關(guān)注。

可變排量發(fā)動機(jī)技術(shù)是一種高效的節(jié)油技術(shù)，在全球范圍內(nèi)已經(jīng)有數(shù)十年的歷史，是國際上公認(rèn)的節(jié)油技術(shù)。這種技術(shù)一般是根據(jù)動力需求，通過“斷油”或者“斷氣”的方式，控制關(guān)閉多缸發(fā)動機(jī)中的幾個缸（成為休眠缸），其余“工作缸”仍然處在高效工作區(qū)，從而達(dá)到節(jié)省燃油的目的，解決大排量車“大馬拉小車”現(xiàn)象。早在幾年前，這一技術(shù)已經(jīng)被通用、日產(chǎn)、克萊斯勒應(yīng)用在量產(chǎn)車型上。

而由中硅融德投資集團(tuán)與北京北齒聯(lián)合研制的新型可變排量系統(tǒng)，實現(xiàn)了“停缸就停機(jī)”，并且今后可以應(yīng)用在小排量車型上。早在一年前，該項目的負(fù)責(zé)人沈勇就開始這一技術(shù)的樣機(jī)試裝。他們首先在市場上選中了一輛SUV——北汽007，該車排量為2.0升四缸發(fā)動機(jī)，整備總重達(dá)到1.73噸，實際油耗達(dá)到了14升/百公里。項目組首先取下原車配置的2.0升發(fā)動機(jī)，裝上了兩臺從市場購買的1.0升四缸發(fā)動機(jī)，同時設(shè)計了一套動力耦合裝置，經(jīng)過北齒的臺架實驗，節(jié)油率達(dá)到40%。最后，改裝車進(jìn)行了20多次1000多公里的實際油耗測試，各項指標(biāo)均實現(xiàn)了這一理論值。

為了聽取業(yè)界的聲音，在中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會和中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟推動下，該技術(shù)舉行了一個有老專家參加的技術(shù)研討會。原北汽董事長、中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡在試乘后認(rèn)為：“目前在汽車節(jié)能方面有四個途徑，一是降低現(xiàn)有車的油耗；二是發(fā)展前置前驅(qū)的小型車；三是發(fā)展新能源汽車；四是購買碳排放。而這一可變排量汽車動力系統(tǒng)技術(shù)能有效地降低油耗，解決停缸不停機(jī)的技術(shù)問題，是一種比較切實可行的解決方案。”

據(jù)透露，國家很早就制定《乘用車燃料消耗量限值》，提出到2020年，乘用車燃料消耗量限值逐步降至5升。而實際上，2015年不僅沒有完成目標(biāo)，行業(yè)平均燃料消耗量實際值更是達(dá)到了7.97L/100km，比2014年高出了0.4升，不降反升。從2016年1月1日起，我國第四階段燃油限值標(biāo)準(zhǔn)已正式實施，要求從2016年到2020年，當(dāng)年平均油耗目標(biāo)分別為6.7升、6.4升、6.0升、5.5升和5升。“目前來看，國內(nèi)車企乘用車在油耗方面的研究已經(jīng)慢了一圈兒。”安慶衡說。

“有想法就是一種創(chuàng)新。”資深汽車專家、中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖說：“節(jié)能減排是21世紀(jì)最重要的任務(wù)之一，目前國內(nèi)市場SUV銷售火爆，讓這一任務(wù)更加艱巨，這一‘中國特色’的解決方案能有效地解決節(jié)油問題，但是還要不斷地完善技術(shù)，盡快與車企達(dá)成合作，不斷推出更新的產(chǎn)品。”

當(dāng)然，業(yè)界一些技術(shù)派對于這樣一種技術(shù)持謹(jǐn)慎態(tài)度。北京理工大學(xué)機(jī)車學(xué)院車輛工程專業(yè)教授席軍強(qiáng)說：“汽車是一件可靠性極強(qiáng)的產(chǎn)品，這一技術(shù)方案目前仍然只是初始階段，而要實現(xiàn)量產(chǎn)配套，要經(jīng)過大量的實驗、匹配實驗，仍然還有很長的路要走。”

2020年節(jié)能減排限值已經(jīng)逐步臨近，但是截止到目前，各車企仍然沒有推出切實可行的解決方案，而這一“中國特色”的可變排量技術(shù)的減排路線，不失為一種有效的解決路徑。