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目前亞洲依然是汽車業頭號增長性市場 – 各項數據都很亮眼：全球所有車輛中有50%以上由亞洲汽車廠商生產，而全球所生產的所有車輛中有30%左右來自日本汽車廠商。在2020年東京舉辦奧運會的背景下，日本汽車廠商也將和各大汽車公司一樣推動高級駕駛員輔助系統（ADAS）和自動化駕駛技術的創新開發。國際科技公司大陸集團的高級駕駛員輔助系統業務單元同樣也將從亞洲的業務發展中獲益。大陸集團早在20年前就已經開始進行駕駛員輔助系統的研究 – 如今大陸集團處于一個十分有利的位置，因為大陸集團在輔助駕駛和自動化駕駛領域都擁有多項核心技術，如攝像頭、雷達系統、高分辨率激光傳感器、電子控制設備以及軟件等等。

高級駕駛員輔助系統業務單元負責人Karl Haupt對此介紹說：“高級駕駛員輔助系統是增長最為強勁的業務領域。在環境感知傳感器產品的帶動下，我們今年的銷售額將突破10億歐元。到 2020年時，我們的銷售額預計將突破20億歐元大關，這相當于在短短5年時間內實現銷售額翻番。這一增長態勢很大程度上是由日本汽車廠商推動的 – 但是我們仍然可以看到中國市場及中國汽車廠商的增長潛力巨大。我們期待著到2018年能夠實現亞洲汽車廠商的銷售額達到約10億歐元的目標。”

增強日本與印度的開發實力

大陸集團十分重視通過加大生產能力與專業知識的引進和職責管理的轉移來增強本地化開發實力。在日本，開發工程師的人數在過去3年中就翻了兩番。所有日本汽車廠商的業務也都由日本公司直接負責。今年伊始，豐田汽車公司第二次將“年度技術與開發獎”授予了高級駕駛員輔助系統業務單元，以此表彰激光多功能攝像頭被納入豐田公司的主動安全組合套裝 “Toyota Safety Sense C”的貢獻。全球有十多款豐田汽車車型上安裝了大陸集團的傳感器模塊。

除日本外，高級駕駛員輔助系統業務單元也將印度作為在亞洲的一個開發基地。高級駕駛員輔助系統業務單元在印度主要針對高級駕駛員輔助系統進行軟件和算法開發。高級駕駛員輔助系統業務單元亞洲區負責人Norbert Hammerschmidt對此指出：“亞洲地區一直保持著強勁的增長勢頭，我們在此地區的員工人數超過1000人，其中有70%的員工從事開發工作，這凸顯了亞洲市場和亞洲汽車廠商的重要性。在最新技術與創新開發中，我們都能充分利用巨大人才庫的優勢，為全球提供優質的服務。”

提高菲律賓與中國的雷達傳感器產能

實現高度本地化是大陸集團發展戰略中的一個核心要素所在 – “扎根市場，服務市場”。為滿足亞洲汽車廠商對環境感知傳感器不斷增長之需，短距雷達傳感器已經在2015年年底前在菲律賓卡蘭巴開始生產。短距雷達傳感器能夠實現盲區探測、變道輔助和橫向交通輔助等功能的實現。駕駛員、法律法規以及客戶對更高安全性與舒適度的要求都是非常重要的要素。此外，激光多功能攝像頭即將于今年秋季投產。我們的規劃是卡蘭巴未來的短距雷達傳感器產量達到1000多萬件，攝像頭系統產量達到100萬件。

中國汽車數量與中國經濟的快速增長保持著同步。車輛安全問題的關注與日俱增，這是中國消費者做出購車決策時所考慮的最重要因素之一。為順應這一趨勢，促進大陸集團高級駕駛員輔助系統業務在中國的發展，高級駕駛員輔助系統業務單元中國區設立了新的管理職位，并且任命唐海宜（Neil Tang）擔任高級駕駛員輔助系統業務單元中國區首任負責人。隨著高級駕駛員輔助系統業務單元中國區研發部負責人這一新職位的到崗，將進一步擴大本地化的團隊與國際汽車廠商和中國汽車廠商一起執行各項目的實施。此外，長距雷達傳感器計劃于2018年在上海投產，目標是年產數百萬件傳感器，這是另一個具有里程碑意義的大事。

輔助駕駛與自動化駕駛 – 邁向“零愿景”之道

實現“零事故”的關鍵就是從輔助駕駛逐步發展到自動化駕駛。高級駕駛員輔助系統目前已經在防范事故發生方面起到了一定作用，或至少起到了減輕事故后果的作用。高級駕駛員輔助系統有助于駕駛員安全而高效地進行各種駕駛操作。當車輛處于自動化駕駛模式時，通過愈加智能的環境感知傳感器使車輛的反應速度比駕駛員更迅速，這樣完全可以避免出現分心的情況，而且車輛的前瞻性也比駕駛員操作時更強。大陸集團針對全球自動化駕駛開發了各種必要組件和系統，包括歐洲、美國、日本和中國市場 – 大陸集團2014年時獲得批準，首次在日本公路上進行自動化駕駛系統試車。大陸集團在日本北部的北海道島紋別市建立了自己的試驗中心進行開發和試驗。隨著近期中國自動化駕駛開發及試驗車的建成，大陸集團的全球試車與開發能力得以進一步增強。中國團隊主要負責組件與算法開發以及中國國內的自動化駕駛系統與功能的驗證工作。