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鳳凰汽車訊 在8月16日下午剛剛的北汽自主第100萬輛下線典禮上，北汽股份總裁李峰自己沒有上臺(tái)發(fā)言，而是讓主管品牌、銷售和研發(fā)的總經(jīng)理們都做了各自領(lǐng)域的未來規(guī)劃報(bào)告。

“對行業(yè)來說，今天并不特別，十年前自主品牌的第100萬輛就出現(xiàn)了。”他說這一刻的意義非凡更多只是針對北汽自己。

但在看客眼中，北汽自主的100萬輛對于行業(yè)也有很大意義。一方面“來得晚”的北汽這100萬輛誕生于車市微增長的時(shí)代，實(shí)為不易；而一方面，因?yàn)椤案傻拿汀保�北汽自主打破了自主品牌沖擊百萬輛的速度記錄。

速度可以解決很多問題。就像北汽股份副總裁兼北汽銷售公司總經(jīng)理蔡建軍說的，“用增長來應(yīng)對一些變化。”

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2016年截至7月，北京汽車自主品牌累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)23.2萬輛，同比增長42.7%，遠(yuǎn)超乘用車行業(yè)11.1%的行業(yè)增速。蔡建軍給負(fù)責(zé)北京牌的總經(jīng)理王璋打電話要車，供不上車的王璋最常回答的就是“對不起”。為了保證供車，今年7、8月份，北汽工廠甚至沒有休高溫假。

江湖地位是靠爆款的

在北汽自主的“好日子”，李峰更想談未來。

“在北汽自主的2.0時(shí)代，也是后100萬輛時(shí)代，車要一步到位，做到同期自主品牌的領(lǐng)先水平，出現(xiàn)一些爆款和明星車型。”因?yàn)樵诶罘蹇磥恚瑳]有爆款車，企業(yè)就沒有江湖地位。

在現(xiàn)下的中國汽車市場，每年有幾百輛新車上市，幾乎平均一天就有一款。在這么密集的投放頻次下，李峰感覺到了壓力，他說，如果一款新車上市，一次打擊力度不夠，再做第二次打擊，這款車成功的可能性會(huì)非常小。

“一定要把車一次做到位，不要蘿卜快了不洗泥。”他舉了X25的例子。

去年9月成都車展上，北汽集團(tuán)董事長徐和誼帶領(lǐng)高管到別家車企展臺(tái)“看展”的圖片曾廣為流傳，但是外界可能不知道的是，正是這次“看展”，讓北汽紳寶推遲了X25的上市時(shí)間，為的就是防止準(zhǔn)備不足，一擊不中。如今X25的市場表現(xiàn)，大概可以證明此舉的英明。

有些時(shí)候需要小心求證，有些時(shí)候需要大膽推進(jìn)。李峰引用集團(tuán)老大徐和誼常說的話：“緊燒火，慢揭鍋。”

渠道的爆發(fā)是支持銷量的另一把火。 2016年上半年，北汽紳寶品牌新增經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)243家，同比增長396%，目前網(wǎng)點(diǎn)總量高達(dá)到836家，，北汽威旺2016年新增經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)178家，同比增長20%，目前網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)已達(dá)1081家。

據(jù)履新未滿一年的蔡建軍透露，今年第4季度，渠道還會(huì)繼續(xù)發(fā)力，為銷量做出貢獻(xiàn)。

競爭是踩踏式的

“凡是抗日的隊(duì)伍，都是革命的隊(duì)伍。”李峰如此理解自主品牌兄弟間的關(guān)系，也如此定義北汽自主100萬輛的行業(yè)價(jià)值。在他看來，北汽自主是自主品牌汽車集體向上的一份子，而自主品牌是“中國制造2025”的核心力量。

今年以來，自主品牌在市場占有率上的增長，對合資品牌產(chǎn)生了很大的壓力。增長源于抓住SUV持續(xù)爆發(fā)的市場結(jié)構(gòu)調(diào)整機(jī)遇，以超越跨國公司的反應(yīng)速度搭上了SUV的快車道。

“合資企業(yè)一定會(huì)反撲。”李峰注意到大眾等合資車企都在調(diào)整戰(zhàn)略，去中心化，增加市場反應(yīng)速度，產(chǎn)品策略也有變動(dòng)，增加SUV車型的投入。所以，未來的競爭是踩踏式的，從奔馳寶馬開始細(xì)分市場一層一層往下踩。

盡管如此，他并不支持盲目的高端突破。“我們現(xiàn)在還沒日系強(qiáng)大，高端還是耐住寂寞20年。”

以北汽威旺為例，靠著成本控制和快速反應(yīng)市場這兩招，威旺殺進(jìn)了五菱的市場地盤，李峰說，在業(yè)界這一點(diǎn)其他品牌沒能做到。而小眾的BJ80的成功有太多偶然性，難以復(fù)制。首先它沒有競品，其次它有大量的政府和軍隊(duì)訂單。

“很少有企業(yè)能夠從上往下突破，哪怕互聯(lián)網(wǎng)造車。自主品牌先把40%的市場份額守住，再談高端。”