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麻煩纏身的大眾汽車依然取得了2016年上半年汽車銷量第一的好成績，其中，中國市場功不可沒。但營收和利潤卻雙雙下滑，大眾要有所行動了。大型SUV將會被引入，同時人員調(diào)整也在進(jìn)行中，多款電動車布局展開。

多年銷量排名世界老三的大眾集團(tuán)繼去年同期逆襲后，以512萬的銷量再次奪回冠軍寶座，甩第二的豐田汽車12萬輛。其中，大眾在華銷量占比三分之一以上，高達(dá)186萬。

近年來，大眾負(fù)面事件頻發(fā)。美國消費(fèi)者苦等九個多月，才以100多億巨額賠款而告終的“尾氣排放門”事件；韓國因大眾數(shù)據(jù)造假禁止其在韓銷售80多款車型；而近日，連自己老家(德國政府)都不肯留其情面，因排放門事件有關(guān)方面將大眾狀告于法庭，公司麻煩糾纏不清。如此以來，美國消費(fèi)者對大眾的信任幾乎降到了冰點(diǎn)，歐洲市場也不再沸騰，韓國經(jīng)銷商更是以將要”吃土”之勢以之抱怨，中國市場似乎特殊了那么一點(diǎn)兒，也正是這個原因讓縱使麻煩纏身的大眾依然摘得了銷量桂冠。

“中國市場幾乎沒有受到’尾氣排放門’事件的影響，畢竟柴油車在中國市場極少數(shù)�！逼�車行業(yè)分析專家張志勇對第一財經(jīng)記者表示。今年上半年，在華兩大合資企業(yè)---一汽大眾和上汽大眾領(lǐng)跑中國車企銷量排行榜，這與南北大眾不斷豐富產(chǎn)品線進(jìn)行升級和以服務(wù)消費(fèi)者為核心的本土化營銷策略是分不開的。

比起其他品牌的汽車來說，大眾更早地進(jìn)入了中國市場，起于1984年�！坝脩艋�礎(chǔ)打得好，況且大眾也沒有出格的問題，品牌效益好，從產(chǎn)品品質(zhì)上來說比較具備競爭力�！睆堉居抡f，大眾還是較懂用戶需求的，雖然被指外型單一“老年化”，但仍有很多人在為其買單，一副好車的形象已植入中國消費(fèi)者的心里。

但銷量第一的好成績并沒有讓大眾開心起來，畢竟?fàn)I業(yè)收入和利潤在仍然有所下滑。

據(jù)大眾集團(tuán)發(fā)布的2016年上半年財報顯示，大眾營收、利潤等指標(biāo)均下跌，其中凈利潤暴跌37.7%，銷量占12個品牌總銷量50%以上的大眾品牌營利跌去三分之一，達(dá)9億歐元。而中國市場雖是大眾奪得銷量第一的主力軍，但利潤也有所收窄，今年上半年南北大眾的總營利為23.66億歐元(約合174.5億人民幣)，較之去年同期27.44億歐元，下跌13.8%。平均到每輛車上，大眾在華單車可賺9385元。

核心品牌利潤的不給力是讓大眾最為頭疼的�？偸杖攵�，但利潤低，除了尾氣排放門的巨額支付罰單外，大眾的成本控制不佳也是造成利潤下滑的原因。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，一直以來，德系車的利潤與日系相比都較薄弱，這是兩種車系在管理和定位上的不同所致，大眾在成本上的投入更高了一些。對此，大眾集團(tuán)CEO馬蒂亞斯·穆倫也在聲明中表示，“我們將努力提高盈利能力，以管理未來投資，改造我們的核心汽車業(yè)務(wù)，并建立一個全新的移動出行業(yè)務(wù)部門。”

據(jù)有關(guān)媒體報道，為了重塑輝煌，大眾正加速車型開發(fā)，削減成本，并且更多地讓權(quán)給各分部，以使集團(tuán)運(yùn)轉(zhuǎn)更有效。

歐美等市場的不景氣，早已讓大眾盯上了中國市場這塊兒肥肉。8月2日，大眾率先在華放權(quán)，決定在中國新增大眾品牌乘用車CEO一職，首任CEO由原一汽大眾銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理馮思翰出任�！斑@一決策實(shí)際上是把中國市場獨(dú)立出來，讓其擁有更大的決策權(quán)和管理權(quán)，這樣更利于針對中國用戶的需求來投放產(chǎn)品，應(yīng)對中國市場�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說。大眾集團(tuán)將在北京建設(shè)一座未來中心，該中心將著眼于本土化研發(fā)與設(shè)計(jì)，將擁有完全獨(dú)立的決策權(quán)。

中國大眾汽車集團(tuán)CEO海茲曼在接受外媒采訪時表示，中國汽車市場下半年增長將放緩，上半年的增長超過預(yù)期。大眾汽車將堅(jiān)持中國45億美元投資計(jì)劃并在年底引入更大型SUV，但他同時擔(dān)心中國出臺的1.6升以下小排量車購置稅減半政策明年將到期，大眾中國銷量將會受其影響。

此外，大眾集團(tuán)還計(jì)劃增加電動汽車技術(shù)，希望在經(jīng)歷“排放門”丑聞之后重塑形象。據(jù)大眾集團(tuán)發(fā)布的2025戰(zhàn)略，大眾將基于MEB電動車模塊化平臺打造電動車，并計(jì)劃再推出兩款電動車專用平臺，更多SUV及新廉價車型。大眾集團(tuán)將基于這三款電動車平臺打造出30款電動車，且每款平臺均是模塊化平臺，可根據(jù)不同品牌旗下車型的軸距靈活調(diào)整底盤。