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兩個(gè)月前曝出“造假門”的三菱，近日又被推向了輿論的風(fēng)口浪尖---三菱5月在華銷售量同比去年下降30.8%，4款涉燃效作弊的車型當(dāng)月在華銷量為零；此次“造假門”致三菱2016年財(cái)年預(yù)虧500億日元（折合人民幣約31.45億元）。而日產(chǎn)汽車質(zhì)疑三菱的燃油數(shù)據(jù)造假可能還發(fā)生在日本以外的市場(chǎng)，目前正在進(jìn)行相關(guān)調(diào)查，這將影響日產(chǎn)收購(gòu)三菱股份的交易。陷入造假泥淖的廣汽三菱將何去何從？

5月在華銷量同比下滑約30%

近日，三菱中國(guó)發(fā)布5月在華銷量數(shù)據(jù)，當(dāng)月在華總銷售量為5179輛，比去年同期下降了30.8%。這已經(jīng)是其連續(xù)14個(gè)月銷量下滑。數(shù)據(jù)還顯示， 今年1-5月三菱在華的總銷量為28928輛，比去年同期下降了32.4%。事實(shí)上，去年三菱汽車在中國(guó)的銷量就不甚理想，全年銷量為88928輛，比 2014年下降了1.2%。產(chǎn)品線過(guò)于單一以及今年4月曝出的“造假門”，讓三菱今年的銷量陷入寒冬。

據(jù)日媒報(bào)道，三菱汽車篡改燃效數(shù)據(jù)的微型車eKWAGON、eKSPACE和該公司為日產(chǎn)汽車代工的微型車DAYZ、DAYZROOX在5月份的銷 量為零。這是因?yàn)槿�菱汽�?月20日公布燃效測(cè)試作弊問(wèn)題，并停止了這4款車的生產(chǎn)和銷售。目前，這四款車仍未恢復(fù)生產(chǎn)，預(yù)計(jì)6月的銷量仍然為零。

日本三菱汽車公司6月22日發(fā)布數(shù)據(jù)稱，受燃效作弊問(wèn)題造成主力微型車生產(chǎn)與銷售停滯的影響，2016財(cái)年國(guó)內(nèi)銷量預(yù)計(jì)將較上財(cái)年減少41.2%至6萬(wàn)輛，全球銷量預(yù)計(jì)減少8.2%至96.2萬(wàn)輛。

2016年預(yù)虧損500億日元

作為日本第六大汽車制造商，今年4月20日，三菱汽車首度承認(rèn)企業(yè)在燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試中有“不當(dāng)”行為，數(shù)據(jù)結(jié)果夸大了汽車的燃油效率，美化了油耗數(shù) 值，估計(jì)有62.5萬(wàn)輛汽車的測(cè)試結(jié)果受到影響，涉及4款車型，分別是eKWAGON、eKSPACE和DAYZ、DAYZROOX。

據(jù)了解，三菱汽車在獲取燃效數(shù)據(jù)時(shí)，并未采用日本政府要求的測(cè)試方法，而是采用了美國(guó)國(guó)內(nèi)通用的測(cè)試方法。這兩種方式都要檢測(cè)行駛時(shí)的空氣阻力和輪胎阻力，但“美國(guó)版”所需時(shí)間較短。

發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的恰恰是三菱的合作伙伴日產(chǎn)。日產(chǎn)汽車在發(fā)現(xiàn)相關(guān)燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試數(shù)據(jù)存在不一致后主動(dòng)揭發(fā)，隨后又斥資2370億日元（約合142億元人民幣），閃電收購(gòu)三菱汽車34%的股權(quán)，成為三菱汽車最大單一股東。

日產(chǎn)的“造假門”近日持續(xù)發(fā)酵，曝出其1991年以來(lái)銷售的所有車型均造假的消息。據(jù)日媒報(bào)道，日本三菱汽車公司1991年以來(lái)銷售的所有車型均存在燃效數(shù)據(jù)違規(guī)操作，包括已被曝光的4款微型車在內(nèi)，至少有7款車型曾篡改數(shù)據(jù)，以虛假優(yōu)化燃效表現(xiàn)。

據(jù)悉，三菱將向購(gòu)買涉及“造假門”的小型車的車主每人賠償10萬(wàn)日元（約6290元人民幣）；除掉賠償金等費(fèi)用，三菱2016財(cái)年（2016年4月至2017年3月）預(yù)虧損500億日元（折人民幣約31.45億元）。

產(chǎn)品線過(guò)于單一拖累銷量

事實(shí)上，三菱前五個(gè)月在華銷量同比大幅下滑32.4%，除去“造假門”的影響之外，也與三菱自身產(chǎn)品線單一有關(guān)。

目前，廣汽三菱旗下只有全新勁炫ASX、新帕杰羅·勁暢、2016歐藍(lán)德、2016帕杰羅這四款SUV車型在售，相比日產(chǎn)、本田、大眾、福特等動(dòng)輒 十幾款車型同時(shí)在售，而且產(chǎn)品涉及轎車、SUV等各種車型，廣汽三菱家族實(shí)在顯得勢(shì)單力薄。早在全新勁炫ASX上市之時(shí)，廣汽三菱第一店總經(jīng)理劉明在與南 都記者閑聊時(shí)就曾無(wú)奈表示由于上半年幾無(wú)產(chǎn)品可售，店里一直很冷清，銷量數(shù)字也“比較難看”。

據(jù)日媒報(bào)道，日產(chǎn)在完成收購(gòu)之前，正著手調(diào)查三菱燃油數(shù)據(jù)造假是否發(fā)生在日本以外的市場(chǎng)。這對(duì)三菱而言無(wú)疑是雪上加霜。對(duì)于合資公司廣汽三菱而言， 未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)也陷入一個(gè)窘迫的境地。“因?yàn)樵旒匍T事件，三菱以后要在中國(guó)市場(chǎng)立足很難，因?yàn)槠錄]有豐富的產(chǎn)品線，而且被日產(chǎn)收購(gòu)了，其合資的資格也是個(gè) 問(wèn)題。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)接受南都記者采訪時(shí)一針見血如是評(píng)價(jià)。他還分析說(shuō)，未來(lái)即使有日產(chǎn)撐腰，三菱在中國(guó)也不一定有希望。

對(duì)于廣汽三菱而言，在經(jīng)歷一段長(zhǎng)時(shí)間的產(chǎn)品空白期之后，全新勁炫ASX的上市，給其因產(chǎn)品線單一而顯得蒼白的銷量帶來(lái)了一絲希望。目前，舊款勁炫 ASX部分門店的優(yōu)惠最高可達(dá)7萬(wàn)元，廠家和經(jīng)銷商都在火熱促銷舊款，為新款勁炫上市鋪路。然而，新款勁炫的表現(xiàn)并不如意。劉明接受南都記者采訪坦言，全 新勁炫ASX的銷量“相對(duì)來(lái)說(shuō)增長(zhǎng)得不是那么快，保持不溫不火的狀態(tài)，實(shí)話實(shí)說(shuō)，不算太樂(lè)觀，但這不代表我們對(duì)它的未來(lái)沒有信心”。對(duì)于三菱最近頻頻曝出 的負(fù)面消息，他表示，“對(duì)日系車來(lái)說(shuō)，每個(gè)品牌在大陸市場(chǎng)都會(huì)經(jīng)歷這樣的負(fù)面，我們和廠家現(xiàn)在正在推出一系列保養(yǎng)政策去體現(xiàn)對(duì)老客戶的關(guān)愛。”

深陷“造假門”泥淖的三菱未來(lái)如何度過(guò)危機(jī)？若日產(chǎn)成功收購(gòu)三菱，廣汽三菱又將何去何從？對(duì)于這些疑問(wèn)，或許只有時(shí)間能檢驗(yàn)。