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中國造船業(yè)試圖通過智能化來解決被長期詬病的船舶建造效率問題。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、中船第九設計研究院、金海重工、舟山江海聯(lián)運產(chǎn)業(yè)基金、羅蘭貝格和浙江大學于7月14日共同簽署協(xié)議，啟動金海重工智能化升級改造項目。該項目總投入約30億元，預計用5年時間在金海重工船廠內(nèi)引入機器人等數(shù)控自動化設備和ERP、物聯(lián)網(wǎng)等信息化設備，從而提高造船效率、降低能耗、減少40%的用工數(shù)量。

造船效率低是長期困擾中國造船業(yè)的問題。與汽車廠內(nèi)整齊劃一的機器人設備不同，如果你走入中國的船廠，會看見黑壓壓的工人圍繞在巨大的船舶分段周圍。由于主要工序基本以機械化和半自動化為主，中國造船業(yè)付出了大量人力成本，在造船效率上也與日本、韓國等造船先進國家有很大差距。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，目前日本和韓國先進船廠的自動化率已經(jīng)接近70%，而中國骨干船廠的自動化率最高僅為20%左右。在造船效率上，建造每修正載重噸（一種船舶建造度量單位），韓國需消耗15.5工時，日本消耗9.7工時，中國則需要35.4工時，效率僅為日本的1/3。此外，中國造船業(yè)在產(chǎn)品不合格率和設計缺陷率上也遠高于日韓船廠。

“建造過程自動化自動化水平低、數(shù)字化工藝設計能力不足、過程管控混亂以及制造環(huán)節(jié)信息技術(shù)融合程度低是中國造船業(yè)效率低下的主要原因。”中國海洋工程科技發(fā)展研究院秘書長柳存根向財新記者表示。

金海重工前身名為金海灣船業(yè)，是目前浙江省最大的造船廠，也是國內(nèi)第二大民營造船廠。

2009年，海航集團收購金海灣船業(yè)，并將其更名為金海重工。據(jù)金海重工總裁張革介紹，金海重工智能化升級改造將先從物流運送環(huán)節(jié)引入自動流水線、鋼板預處理切割環(huán)節(jié)引入小型機器人自動焊開始，逐步將自動化設備引入造船的各個工序，未來，涂裝工序、管系和分段加工都會逐步由機器人代替人力。“我們估計改造全部完成后，造船效率能提升3倍，達到每修正載重噸15工時，工人數(shù)量則可以減少40%。”張革說。

在改造資金的支持上，金海重工相關(guān)人員透露，海航集團將提供10億元的資金支持，另外20億元將由政府和金融機構(gòu)提供支持。目前舟山交投集團旗下的舟山江海聯(lián)運產(chǎn)業(yè)基金已確定認購其中一部分的投資。

不過有業(yè)內(nèi)人士認為，中國造船業(yè)效率低下并不僅是因為硬件設施原因，管理粗放、內(nèi)部貪腐嚴重也是重要因素。

中國最大的民營船廠熔盛重工最早在2009年就啟動了數(shù)字化造船項目，先后購買了多個信息化軟件服務商的產(chǎn)品。然而此前財新記者在熔盛重工調(diào)研時卻發(fā)現(xiàn)，引入數(shù)字化系統(tǒng)并沒有提升效率，許多數(shù)字化系統(tǒng)設計出來的圖紙拿到現(xiàn)場后卻無法施工，必須改單。分段定位尺度和關(guān)鍵形狀測量也經(jīng)常出差錯，許多分段在后期搭載（即拼接）中出現(xiàn)巨大錯位，導致整個分段報廢，造成巨大財務損失。目前熔盛重工因債務危機已經(jīng)停產(chǎn)。

對此，張革向財新記者表示，智能化造船是未來的一個趨勢，金海重工和相關(guān)企事業(yè)機構(gòu)在共同推進這一試點時，必然會在軟硬件設備的幫助下加強自身精細化管理，希望將來能向全行業(yè)分享金海重工的經(jīng)驗和成果。