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皮卡與微卡可以說(shuō)都是多功能車，宜載宜乘。從車型結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，微型卡車與皮卡車一樣都有單排、一排半和雙排座，國(guó)家法規(guī)規(guī)定的載質(zhì)量也差不多，不過(guò)由于皮卡的底盤(pán)車架剛性結(jié)構(gòu)大于微型卡車，故在載重方面要遠(yuǎn)超于微型卡車。如果是加長(zhǎng)、寬體和動(dòng)力遠(yuǎn)大于微卡的皮卡話，其載重量是微卡雙倍或以上，皮卡在承載力方面對(duì)傳統(tǒng)微卡的超越是全方面的。

從產(chǎn)品技術(shù)上來(lái)說(shuō)，皮卡與微卡一樣，都以非承載式車身為主。國(guó)產(chǎn)皮卡原型車多用的是日本豐田海拉克斯、三菱帕杰羅以及五十鈴系底盤(pán)。皮卡有剛性底盤(pán)大梁架，車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過(guò)前后懸架裝置與車輪聯(lián)接，其優(yōu)點(diǎn)就是有獨(dú)立的大梁，離地間隙高，底盤(pán)強(qiáng)度較高，抗顛簸性能更好，此外四個(gè)車輪受力再不均勻，也是由車架承擔(dān)，而不會(huì)傳遞到車身上去，因此具有較好的平穩(wěn)性、舒適性和安全性，又不失動(dòng)力強(qiáng)勁，而且比轎車和任何載貨卡車更適應(yīng)崎嶇顛簸的路面。

當(dāng)下主流皮卡不僅軸矩大于傳統(tǒng)微型卡車，而且后橋殼為體式，不像傳統(tǒng)微型卡車采用的管式后橋殼。而皮卡車的寬輪胎也是微卡不可比的。此外，皮卡車的懸架系統(tǒng)一般都為前雙橫臂帶螺旋彈簧式獨(dú)立懸架（橫臂式懸架是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的獨(dú)立懸架，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸架。雙橫臂式獨(dú)立懸架按上下橫臂是否等長(zhǎng)，又分為等長(zhǎng)雙橫臂式和不等長(zhǎng)雙橫臂式兩種懸架）或雙叉臂獨(dú)立式結(jié)構(gòu)；后懸駕系統(tǒng)一般為鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架，故皮卡車相比較微型卡車來(lái)說(shuō)，不僅裝載量更大，越野性更強(qiáng)和駕乘操縱性和舒適性更高。

此外，皮卡功能特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)在于：首先它兼具了家用車和商用車的雙重特性(客貨兩用)，具有顯著的單位和家庭工具車特征；其次它構(gòu)造多樣化，滿足了更廣泛的需求。不僅有雙門(mén)或四門(mén)、長(zhǎng)貨廂或短貨廂，還有兩驅(qū)或四驅(qū)、汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及自動(dòng)檔。

眾所周知，微型卡車是從微型客車衍生而來(lái)，現(xiàn)系載貨卡車的一分枝車型品系。按照中國(guó)機(jī)動(dòng)車規(guī)格所定義：車長(zhǎng)小于或等于3.5m，總質(zhì)量小于或等于1800kg。傳統(tǒng)微型卡車的排量全都小于2.0L（即使是后雙輪大微卡也是如此，如長(zhǎng)安“跨越王”和北汽福田的“馭菱”）。

由于超載等原因，微型貨車后懸架鋼板彈簧會(huì)經(jīng)常發(fā)生斷裂，其主要原因是U形螺栓夾緊力不足，在使用過(guò)程中夾緊處產(chǎn)生變形，載荷傳入夾緊區(qū)時(shí)導(dǎo)致斷裂。此 外，因車架結(jié)構(gòu)截面形狀為U型,采用鈑金沖壓件并用點(diǎn)焊連接構(gòu)成的車架縱梁也會(huì)經(jīng)常發(fā)生斷裂現(xiàn)象。而相比之下，皮卡車在使用過(guò)程中，絕對(duì)不會(huì)因超載或顛簸 而發(fā)生此現(xiàn)象，這也是由其扎實(shí)靠譜的車身和底盤(pán)結(jié)構(gòu)所決定的。

在對(duì)四省份皮卡進(jìn)城解禁試點(diǎn)工作結(jié)束后，極有可能出現(xiàn)在全國(guó)大范圍內(nèi)解禁皮卡的情況，微型卡車卻無(wú)法享受到這一政策的惠及，這對(duì)于皮卡車來(lái)說(shuō)，的確是個(gè)天大的利好消息，但也要防范一些微型卡車頂一個(gè)皮卡駕駛室外型的“黃馬甲”來(lái)濫竽充數(shù)，如此一來(lái)，各路來(lái)歷不明的假“李逵”、真“李鬼”們會(huì)給汽車分類標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)更大的混亂，給汽車市場(chǎng)造成紊亂局面，更嚴(yán)重的是給真正的皮卡車帶來(lái)負(fù)面影響。從現(xiàn)在起，我們就應(yīng)做未雨綢繆和防微杜漸的工作。