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5月26日從中國駐新加坡大使館獲悉，中國鐵路總公司(簡稱“鐵總”)總經(jīng)理盛光祖率領(lǐng)的鐵路豪華出訪團(tuán)在結(jié)束了對馬來西亞的訪問之后，今天將正式開始對新加坡進(jìn)行訪問。盛光祖此行的主要目的是為了爭取新加坡與馬來西亞間的新隆高鐵。

新馬高鐵項(xiàng)目從宣布以來，就吸引了國際的注意力，世界各國的鐵路公司也紛紛到馬新兩國進(jìn)行活動(dòng)，力圖能在這次競爭中獲得勝利，其中中日競爭是本次競爭的焦點(diǎn)，而中國在本次競爭的表現(xiàn)可以說是全力以赴，除了鐵總負(fù)責(zé)人盛光祖親自掛帥，金融、管理、技術(shù)等團(tuán)隊(duì)集體出擊。然而除了全方位的團(tuán)隊(duì)之外，中國對日本的次競爭還具備了許多優(yōu)勢。

首先中國高鐵的車頭是用世界上最大的8萬噸水壓機(jī)，在車輛的制造中可以一次鍛造成型，而日本目前仍是沿用傳統(tǒng)的焊接技術(shù)。在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面中國制造的車輛強(qiáng)度更勝一籌，并且在同樣功率輸出的前提下可以跑得更快，這可以節(jié)約運(yùn)營成本。并且中國擁有亞洲最大最先進(jìn)的風(fēng)洞群，而日本目前尚未具備這樣的技術(shù)條件。中國可以根據(jù)馬來半島的氣候來對高鐵的機(jī)車外形進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其能夠減少阻力，更加節(jié)能。

其次中國擁有經(jīng)驗(yàn)豐富，且可以在不同地形和氣候下進(jìn)行施工和維護(hù)的工程和管理隊(duì)伍。馬來半島終年高溫多雨，并且海風(fēng)盛行，這對施工和線路維護(hù)都造成極大的影響，而中國有著海南環(huán)島高鐵作為范本，可以制定出更加完善的防汛防腐措施。

最后中國、馬來西亞、新加坡的國家電網(wǎng)系統(tǒng)頻率均為50HZ，而日本為60HZ。在高鐵供電系統(tǒng)中的大型設(shè)備設(shè)施可以直接入網(wǎng)使用，無需在經(jīng)過變頻，并且在日常維護(hù)方面，可以直接購置當(dāng)?shù)氐脑O(shè)備設(shè)施，極大的節(jié)約了投入及維護(hù)的成本。

中國高鐵不管是在建設(shè)和維護(hù)都擁有著成熟的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，并且擁有多項(xiàng)世界先進(jìn)技術(shù)，所以中國鐵路團(tuán)隊(duì)在本次競爭中勝出是極有可能的。