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“我 們也挺震驚的，收到（付強的）郵件后才知道。”5月16日下午，電話另一端的沃爾沃中國區員工臉上寫滿了詫異與惋惜。就在半個小時前，沃爾沃汽車中國宣 布，沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO付強因個人發展原因辭去職務，沃爾沃汽車亞太區總裁袁小林將兼任中國銷售公司臨時負責人，該職務的繼任者將另 行公布。

“付（強）的繼任者是沒那么快公布的，否則就不會宣布袁（小林）臨時負責，或者干脆連起來一起宣布（正式繼任者）。”對于付強的繼任者，另有沃爾沃中國區內部人士透露。

然而，痛失付強，對重新啟航的沃爾沃來說不啻于一記重擊。在“全球復興戰略”進入關鍵階段的沃爾沃，在中國市場將走向何方？

以情懷為名

5月16日，付強選擇了離開。這一天，離他入職沃爾沃整整4年零2天。

2012 年5月14日，付強在沃爾沃汽車的郵箱正式開通，標志著這位此前已在中國汽車界耕耘了21年的汽車人正式加盟沃爾沃。1989年畢業于吉林工業大學的付 強，在入職一汽集團后，曾任負責奧迪品牌的一汽-大眾副總經理；2006年5月，跳出“體制”后的他加入上汽大眾，任斯柯達事業部部長；2011年2月， 付強加盟北京奔馳，任執行副總經理，分管銷售市場工作。

“在我為沃爾沃汽車服務期滿4年之后，我將正式告別沃爾沃，開啟我職業生涯的又一個里程。”臨別贈言，付強袒露了心聲。

事 實上，早在今年年初，業界便有付強離職的消息傳出，并猜測其下一站將加入寶馬。但這一消息旋即被當事人否認。“回復了無數‘假的’之后，感覺最快捷的方式 還是發個朋友圈統一回復一下，還是兩個字‘假的’，一來感謝所有關心我的朋友；二來正一正視聽。”彼時，付強在自己的朋友圈內澄清道。

然而，僅僅不到4個月，這一傳聞成真。

1966年3月出生的付強，剛剛過完了自己50歲的生日，在感慨“留給自己能為社會工作的時間已經進入倒計時階段”的同時，付強在知天命之年對人生的思考和感悟下，深感有一種緊迫感，“我覺得需要在尚年富力強的時候干一些自己想做，而一直未曾嘗試的事業。”

盡管沒有透露自己下一站的去處，但付強這一悲天憫人的情懷，還是讓外界不自覺地聯想到正在對傳統汽車業發起迅猛沖擊的互聯網造車大軍。

從付強的職業經歷不難看出，其擁有豐富的傳統車企及豪華汽車品牌的運營經驗，這將有助于其“再就業”。然而，在互聯網大潮沖擊下，此前包括英菲尼迪呂征宇、戴雷及上汽張海亮等一干傳統車企高管在離職后紛紛踏入互聯網造車領域。

“我會在適當的時間公布。”關于未來，付強早有謀劃。

啟航再出發

對于付強的離開，沃爾沃汽車給予了高度評價，“付強先生是業內少有的營銷和管理人才，他在任期間為沃爾沃銷售公司的業務增長開創了全新局面，在釋放沃爾沃品牌魅力的同時，他出色地完成了中國成長戰略的重要部分。”

數據顯示，2015年，沃爾沃在華銷量為81221輛，與2014年銷量保持持平；而在付強入職沃爾沃的4年間，沃爾沃的銷量由2012年的41989輛、2013年的61146輛穩步提升至2014年的81221輛。

2015 年2月，付強在三亞宣布，2015年為沃爾沃中國品牌年，“沃爾沃有實力、有自信在中國實現品牌的全面復興”。其后兩年間，沃爾沃在中國市場推出了基于 SPA平臺的全新CX90和S90，并先后推出了一系列新能源車型，同時向外界展示了沃爾沃在自動駕駛領域的先進技術。在一系列新車及品牌活動的帶動下， 今年一季度，沃爾沃中國以19636輛的銷量保持了沃爾沃全球最大市場的地位，同比增長13.4%，增速也高于市場整體水平。

正當沃爾沃在華事業順風順水時，付強卻突然請辭，這將讓正進入“全球復興戰略”關鍵階段的沃爾沃在中國市場何去何從？

“雖然全新XC90和S90能為沃爾沃帶來一定銷量，但這兩款車所處的細分市場已被ABB牢牢把握，品牌力稍弱的產品很難在銷量上有所突破。”有業內人士評價說。

目前沃爾沃在華銷售產品體系中，包括XC、S、V和E驅混動四大系列、共11款車型。其中XC90和S90為在售中的頂級產品，而銷量主力則為XC60。數據顯示，今年第一季度XC60銷量為8794輛，同比增長9.5%。

縱然如此，在中國市場SUV增長迅猛的大環境下，進入產品生命周期末端的XC6已略顯疲態。而在消費群體越來越年輕化、車型越來越小型化的趨勢下，同為上一代產品的V40的表現則一直不盡如人意。

在豪華品牌第二陣營的絞殺中，沃爾沃唯有在盡快推出全新產品之前，仔細梳理現有產品體系，讓每一款產品的生命力都得以最大化地發揮，才能確保在第二陣營的領跑位置。

換句話說，穩定住現有團隊，發掘出現有產品的生命力，是眼下痛失付強之后的沃爾沃所應該做的。