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近日，乘聯(lián)會發(fā)布了4月銷量數(shù)據(jù)，市場整體表現(xiàn)并不樂觀，轎車市場份額持續(xù)下滑，其中受豪華緊湊級車型擠壓，B級車市場份額持續(xù)萎縮；SUV市場方 面，雖然整體熱度不減，銷量持續(xù)高走，但不少自主品牌開始滑坡。對此，筆者對車市各個細(xì)分市場的情況進(jìn)行盤點，進(jìn)而從中梳理出市場的發(fā)展趨勢。

在SUV車型銷量榜中，自主品牌“稱王”的情況正在悄然改變。

乘 聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月，SUV市場前十榜單中，自主品牌僅占4個席位。相比之下，合資品牌SUV則出現(xiàn)回暖跡象。其中，昂科威同比大增68.3%超越途 觀，成為當(dāng)月合資品牌中銷量最大的SUV車型。在日系車中，XR-V、CR-V、繽智、奇駿四款車均進(jìn)入前十榜單，XR-V、繽智增幅均超過50%。

對 此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示：“就自主品牌4月的銷量情況來看，哈弗H6、長安 CS75等官降所帶來的內(nèi)部競爭因素，要大于合資品牌形成的沖擊。隨著合資品牌逐步展開反攻，自主品牌高增長中斷的拐點或?qū)⑻崆暗絹�。”�?

還有分析認(rèn)為，對于目前已經(jīng)出現(xiàn)發(fā)展危機(jī)的自主品牌來說，如何實現(xiàn)均衡發(fā)展是其目前亟待破解的一道難題。

自主品牌現(xiàn)“內(nèi)訌”

數(shù) 據(jù)顯示，4月，自主SUV銷售33.92萬輛，環(huán)比下降12.7%，占SUV總銷量的55.67%，相比上月下滑0.38個百分點。其中，瑞風(fēng)S3 銷量為1.21萬輛，環(huán)比下滑39.6%，跌出SUV銷量排名前十榜單；長安CS75同比下滑25.9%，排名降至第16位。

崔東樹認(rèn)為，“除了自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整因素之外，4月部分主流自主品牌銷量下滑與自主車企內(nèi)部競爭有一定關(guān)系�！�

據(jù)不完全統(tǒng)計，2013年自主品牌在售的SUV車型為62款，到2015年，自主品牌在售的SUV產(chǎn)品迅速擴(kuò)充到了110款。這就直接導(dǎo)致競爭加劇，去年開始的價格戰(zhàn)，在今年呈現(xiàn)升級態(tài)勢。

3月16日，長城汽車宣布，2016款哈弗H6殺入8萬元區(qū)間，降價幅度最高達(dá)3萬元。此后，長安2016款CS75與吉利博越相繼上市，起步價均下探至10萬元區(qū)間內(nèi)。其中，新CS75起步價下降1.6萬元至9.28萬元，博越補(bǔ)貼后的起售價為9.48萬元。

然而，自主品牌對于SUV市場的布局速度依然不減。這從今年北京車展的展出陣容就可見一斑。有統(tǒng)計顯示，在本屆北京車展上，自主品牌推出的SUV新品達(dá)到了41款。

這種內(nèi)部競爭不僅將對SUV的高溢價與高利潤帶來影響，“而且會對部分中小企業(yè)帶來很大影響，他們想通過一款SUV產(chǎn)品翻身的可能性，會越來越小。”崔東樹表示。

實際上，目前不少自主品牌的銷量均集中在一款SUV車型上。乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，傳祺GS4一款車型的銷量就達(dá)到了9.87萬輛，占據(jù)了廣汽乘用車銷量的91.8%；哈弗H6在長城汽車的銷量占比也達(dá)到了60%左右。

由此來看，未來，自主品牌依賴SUV產(chǎn)品，甚至一款SUV產(chǎn)品獲得發(fā)展空間，將面臨一系列問題。

窗口期或僅剩1年

目前，不僅自主SUV內(nèi)部競爭加劇，來自外部的壓力也日趨明顯。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，在3月的SUV榜單中，合資品牌僅占據(jù)4個席位，但在4月，提升到6個。其中，XR-V與繽智兩款小型SUV增幅分別達(dá)到了84.5%與57.4%。

合 資品牌的A0級SUV產(chǎn)品攻勢不容忽視，在前4月中，東風(fēng)雪鐵龍C3-XR的銷量達(dá)到2.8萬輛，同比增長45.4%；東風(fēng)悅達(dá)起亞KX3的銷量達(dá)到 2.4萬輛，同比大增118.5%。此外，記者了解到，在終端價格上，如XR-V和繽智等合資品牌A0級SUV產(chǎn)品的終 端起售價格均已經(jīng)下探至10萬元區(qū)間內(nèi)，這與自主品牌所密集布局的8萬~12萬區(qū)間形成了一定重合。

因此，自主品牌A級SUV正在遭遇合資品牌A0級SUV產(chǎn)品的猛烈攻勢，自主品牌的性價比優(yōu)勢正在弱化。值得注意的是，合資品牌仍在加速布局廉價SUV產(chǎn)品，這些經(jīng)濟(jì)型SUV產(chǎn)品均將在2017年、2018年前后陸續(xù)推出，這也將進(jìn)一步擠壓自主SUV的生存空間。

例如，韓國現(xiàn)代起亞就宣布，將在未來兩年內(nèi)面向中國市場推出三款廉價SUV；而在此之前，大眾也公布了2018年前后在華推出小型低價SUV的計劃；此外，豐田也考慮在2018年前后在中國推出跨界SUV產(chǎn)品。

“今年，自主品牌在SUV市場的增長還能維持，但到明年，隨著合資品牌進(jìn)入反攻期，自主品牌的價格優(yōu)勢將會進(jìn)一步減弱，拐點將會顯現(xiàn)。”崔東樹表示。

因此，有觀點認(rèn)為，均衡發(fā)展對自主品牌來說至關(guān)重要。如何在回落過程中補(bǔ)齊轎車短板，增強(qiáng)SUV產(chǎn)品競爭力，加強(qiáng)塑造品牌力，是當(dāng)下最重要的課題。