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近日，乘聯會發布了4月銷量數據，市場整體表現并不樂觀，轎車市場份額持續下滑，其中受豪華緊湊級車型擠壓，B級車市場份額持續萎縮；SUV市場方 面，雖然整體熱度不減，銷量持續高走，但不少自主品牌開始滑坡。對此，筆者對車市各個細分市場的情況進行盤點，進而從中梳理出市場的發展趨勢。

在SUV車型銷量榜中，自主品牌“稱王”的情況正在悄然改變。

乘 聯會數據顯示，今年4月，SUV市場前十榜單中，自主品牌僅占4個席位。相比之下，合資品牌SUV則出現回暖跡象。其中，昂科威同比大增68.3%超越途 觀，成為當月合資品牌中銷量最大的SUV車型。在日系車中，XR-V、CR-V、繽智、奇駿四款車均進入前十榜單，XR-V、繽智增幅均超過50%。

對 此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示：“就自主品牌4月的銷量情況來看，哈弗H6、長安 CS75等官降所帶來的內部競爭因素，要大于合資品牌形成的沖擊。隨著合資品牌逐步展開反攻，自主品牌高增長中斷的拐點或將提前到來�！�。

還有分析認為，對于目前已經出現發展危機的自主品牌來說，如何實現均衡發展是其目前亟待破解的一道難題。

自主品牌現“內訌”

數 據顯示，4月，自主SUV銷售33.92萬輛，環比下降12.7%，占SUV總銷量的55.67%，相比上月下滑0.38個百分點。其中，瑞風S3 銷量為1.21萬輛，環比下滑39.6%，跌出SUV銷量排名前十榜單；長安CS75同比下滑25.9%，排名降至第16位。

崔東樹認為，“除了自身內部結構調整因素之外，4月部分主流自主品牌銷量下滑與自主車企內部競爭有一定關系�！�

據不完全統計，2013年自主品牌在售的SUV車型為62款，到2015年，自主品牌在售的SUV產品迅速擴充到了110款。這就直接導致競爭加劇，去年開始的價格戰，在今年呈現升級態勢。

3月16日，長城汽車宣布，2016款哈弗H6殺入8萬元區間，降價幅度最高達3萬元。此后，長安2016款CS75與吉利博越相繼上市，起步價均下探至10萬元區間內。其中，新CS75起步價下降1.6萬元至9.28萬元，博越補貼后的起售價為9.48萬元。

然而，自主品牌對于SUV市場的布局速度依然不減。這從今年北京車展的展出陣容就可見一斑。有統計顯示，在本屆北京車展上，自主品牌推出的SUV新品達到了41款。

這種內部競爭不僅將對SUV的高溢價與高利潤帶來影響，“而且會對部分中小企業帶來很大影響，他們想通過一款SUV產品翻身的可能性，會越來越小。”崔東樹表示。

實際上，目前不少自主品牌的銷量均集中在一款SUV車型上。乘聯會的統計數據顯示，今年前4個月，傳祺GS4一款車型的銷量就達到了9.87萬輛，占據了廣汽乘用車銷量的91.8%；哈弗H6在長城汽車的銷量占比也達到了60%左右。

由此來看，未來，自主品牌依賴SUV產品，甚至一款SUV產品獲得發展空間，將面臨一系列問題。

窗口期或僅剩1年

目前，不僅自主SUV內部競爭加劇，來自外部的壓力也日趨明顯。

乘聯會的數據顯示，在3月的SUV榜單中，合資品牌僅占據4個席位，但在4月，提升到6個。其中，XR-V與繽智兩款小型SUV增幅分別達到了84.5%與57.4%。

合 資品牌的A0級SUV產品攻勢不容忽視，在前4月中，東風雪鐵龍C3-XR的銷量達到2.8萬輛，同比增長45.4%；東風悅達起亞KX3的銷量達到 2.4萬輛，同比大增118.5%。此外，記者了解到，在終端價格上，如XR-V和繽智等合資品牌A0級SUV產品的終 端起售價格均已經下探至10萬元區間內，這與自主品牌所密集布局的8萬~12萬區間形成了一定重合。

因此，自主品牌A級SUV正在遭遇合資品牌A0級SUV產品的猛烈攻勢，自主品牌的性價比優勢正在弱化。值得注意的是，合資品牌仍在加速布局廉價SUV產品，這些經濟型SUV產品均將在2017年、2018年前后陸續推出，這也將進一步擠壓自主SUV的生存空間。

例如，韓國現代起亞就宣布，將在未來兩年內面向中國市場推出三款廉價SUV；而在此之前，大眾也公布了2018年前后在華推出小型低價SUV的計劃；此外，豐田也考慮在2018年前后在中國推出跨界SUV產品。

“今年，自主品牌在SUV市場的增長還能維持，但到明年，隨著合資品牌進入反攻期，自主品牌的價格優勢將會進一步減弱，拐點將會顯現。”崔東樹表示。

因此，有觀點認為，均衡發展對自主品牌來說至關重要。如何在回落過程中補齊轎車短板，增強SUV產品競爭力，加強塑造品牌力，是當下最重要的課題。