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近日，神龍汽車發布了面向2020年的中期事業“5A 計劃”，相比五年前發布的中期計劃，神龍汽車這次沒有提年產銷量目標。神龍汽車總經理邱現東 提出，神龍質量水平在2018年進入行業前三、2020年追求第一；銷售收入在2020年超過1000億元；2020年提升30%效率，追求可持續的盈利 性發展。

這樣一份“不追求銷量，更注重銷售收入”的計劃顯然不如之后東風與PSA全球戰略聯盟辦公室主任魏文清介紹東風集團與 PSA集團戰略聯盟運行機制吸引現場媒體們。自2014年東風入股PSA后，外界無疑最為關注中方企業能從這次入股當中獲得什么？魏文清稱，東風與PSA 在商品技術和國際業務等5大領域、20個協同項目上的合作都在有序運行，東風與PSA的合作力爭成為全球汽車產業戰略聯盟合作的表率。

實際上，當初東風與PSA簽訂全球戰略聯盟協議提到的整合現有研發資源在中國合資設立研發中心至今都無實質性進展，就連當初承諾進軍亞太地區（不包括中國大陸）的東風標致雪鐵龍汽車國際公司如今負責東南亞市場，總部設在新加坡而不是東風所期望的香港或上海。

隨后，東風董事長竺延風與PSA總裁唐唯實簽署了《東風汽車集 團與PSA集團人力資源戰略合作協議》和《東風汽車集團、PSA集團、神龍公司聯合開發“電動版共用模塊化平臺（eCMP）”項目協議》。竺延風向記者表 示，雙方簽署人力資源戰略合作協議，這是除了硬件和產品開發之外一個最大的系統性支持，這個計劃將非常有力、有效地支撐“5A 計劃”的實現。

神龍新五年計劃順應主流

2010 年，神龍汽車開啟首個為期5年的中期事業規劃，即所謂的“5A計劃”。根據計劃，至2015年，神龍汽車的產品、服務質量要達到國內一流水平；市場占有率 達到5%，年產銷量達75萬輛以上；經營利潤率5%以上”。剛剛過去的2015年，受銷量放緩的大環境影響，神龍公司僅實現1%的增長，最終完成 71.11萬輛的銷量，與其預定目標失之交臂。

2016年，“十三五”開局之年，神龍公司又發布全新中期事業規劃“5A 計劃”。 與“5A計劃”不同，“5A 計劃”圍繞著新戰略和產品定位有了兩個重大轉變－－從提供汽車產品轉變為提供出行服務；從傳統單一業務轉變為多樣化新型業 務，主動融入開放的出行服務生態圈。

根據神龍新一輪的中期事業規劃，到2020年，神龍汽車將投放34款新車型，其中包括5款新能 源產品（3款純電動，2款混合動力車型）；現有產品也將全面更新換代，東風雪鐵龍和東風標致每個品牌每年至少投放1-2款全新車型；進一步鞏固完善轎 車 SUV產品系列，加速進入MPV以及LCV（輕型商用車）等新的市場，擴展產品布局。

竺延風對此計劃表示，新計劃“因您所需，為您而變”是應時代潮流、技術發展以及市場變化的睿智選擇，“比如企業定位從‘成就擁車夢想’到‘提供出行的解決方案’的轉變，就是在充分分析互聯網時代客戶需求的市場背景下做出的，具有很強的戰略性和前瞻性”。

當下，跨國車企基本上都有提到向“提供出行的解決方案”的轉變的思路，比如寶馬集團堅持開發創新出行解決方案、大眾汽車提出締造創新型出行解決方案、福特福特打造未來智能出行解決方案等等。

東風與PSA合作更加務實

正 是神龍新中期事業規劃一系列并不新鮮的提法，令與會媒體非常關注東風集團與PSA集團戰略聯盟運行機制的一些情況。魏文清介紹，東風與PSA股東雙方成立 的全球戰略聯盟委員會直接由雙方主席直接領導，全球戰略聯盟委員會月度推進會由雙方分管領導領導，“目前東風與PSA在商品技術和國際業務等5大領域、 20個協同項目上的合作都在有序運行”。

自從2014年東風入股PSA簽訂的協議兩年來，股東雙方在合作過程中互相磨合之后，對于 未來預期更加務實了。比如東風入股PSA之處提到，到2020年，神龍公司將實現年銷售150萬輛，這就意味著，它將在未來五年實現銷量翻番。但在神龍新 的中期事業規劃未在提及；比如設立新的銷售公司（出口公司），負責神龍生產的車型以及其他PSA產品在亞太地區（不包括中國大陸）銷售，如今只負責東南亞 市場。

竺延風表示，中國汽車市場從過去的增量市場變成了一個市場結構和新技術、新商業模式不斷變化的挑戰市場，為了應對挑戰，神龍提出了新事業計劃，能不能夠有效實施這個計劃是股東雙方最大的挑戰，或者說叫執行力。

雙方技術合作推進緩慢

實際上，東風入股PSA后，外界最為關心的還是雙方能否突破原有合資企業框架，真正進行技術層面的合作？2014年簽署協議之初，提到加強雙方在研發領域的戰略合作；整合現有研發資源在中國合資設立研發中心，在產品技術和車型平臺上發揮協同效應。

2015 年4月19日，在雙方結成全球聯盟一周年之際，東風與PSA在上海簽署“共用模塊化平臺（CMP）”和設立“共同研發中心（DPCT）”項目。針對共同研 發中心，雙方還制定了“三步走”路線圖：第一階段是現有PSA上海研發中心獨立運行；第二階段是雙方合資成立共同研發中心，其中神龍汽車公司占股50%， 東風集團、PSA各占股25%；第三階段是2015年12月底前完成對PSA上海研發中心的吸收合并。

《證券日報》記者注意到，現在來看，雙方在技術的合作并沒有達到預期。除了東風自主品牌風神獲得神龍技術與平臺支持外，雙方合資設立研發中心愿望仍未實現。

可 喜的是，魏文清提到，東風集團與PSA集團將會共同開發新的CMP平臺，CMP將是雙方集團包括神龍公司的核心平臺，東風與PSA主導設計、神龍參與，工 業化放在PSA、東風和神龍的工廠，共享知識產權。遺憾的是，該平臺將主要生產全新一代小型車，其首款產品就是一款純電動車。作為東風汽車集團、PSA集 團、神龍公司聯合開發“電動版共用模塊化平臺（eCMP）”項目，未來將開發10多個電動汽車，計劃2019年SOP（指產品可以大批量生產）。