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前身起源于1862年的上海洋炮局，曾開創了中國近代工業先河的長安汽車又一次進入重大轉型，而這一次的目標是突破中國自主品牌汽車從未打破的天花 板，徹底國際化。“中國的自主品牌最終一定會成為世界級的汽車品牌。”近日，中國長安汽車集團總裁、長安汽車副董事長張寶林在接受經濟觀察報專訪時表示。

在去年兩件時間中，已經成長為中國自主品牌汽車領頭羊的長安汽車創造了諸多中國自主品牌發展的新紀錄，其中最有里程碑意義的是，長安在2015年 中，自主品牌乘用車產銷雙雙超過100萬輛——這是中國自主品牌汽車第一次突破這個銷量天花板，也是全球范圍內實現乘用車銷量從零到百萬輛跨越用時最短的 一個案例。在突破銷量規模臨界點之后，長安汽車提出了新目標。

這個目標就是打破品牌天花板，提升盈利能力，實現高質量的從中國走向世界。為此，長安將在“十三五”期間進行建國后的第四次轉型——在長安154年的發展歷史中，其經歷了數次轉型，其中最重要的轉型有四次。

據張寶林介紹，長安的第一次重大轉型是實施軍轉民之初的“找米下鍋”；第二次是80年代初期開始的技貿合作，生產汽車；第三次是到2001年以后，開始走自主創新的道路，尤其是2006年以后，進軍乘用車；第四次，長安則要實現從中國領軍品牌逐步向世界一流品牌邁進。

張寶林認為，“十三五”的五年，是實現長安目標的基礎期和關鍵期。在長安的“十三五”規劃中，其計劃到2020年，自主品牌要做到235萬輛的規 模，自主品牌銷量能夠進入全球的前12位；到2025年希望自主品牌做到350萬輛，進入全球前10名。在2020年，新能源汽車將占到長安汽車總體銷量 目標的10%左右；到2025年，則達到20%左右。“長安的發展歷經了幾代人的共同努力，發展過程當中并不是一帆風順的，這個過程當中長安人克服了大量 的困難。”祖上三代均為“長安人”的張寶林，幾乎見證了長安的改革，面對已經開啟的第四次轉型，張寶林坦言，長安深知發展不易，將從多個方面進行能力塑 造。

三大改變方向

坐上了自主品牌的頭把交椅，并不意味著高枕無憂了。“這兩年開始，汽車業出現了增長趨緩、趨慢的特點。”張寶林總結認為，這是汽車行業也進入了“新 常態”。而對汽車工業來說，“新常態”有三個含義：第一是增長的速度不會有過去那么快，甚至慢增長，或者是不增長，或者是有的產品是負增長；其次是用戶的 選擇和要求更多了；第三是企業商業模式產生了一系列新的變化。“新的常態下，新的問題也出來了，我覺得像包括長安汽車和中國的自主品牌汽車當中也面臨一些 新的問題。”張寶林說。而另一方面，年銷百萬的長安汽車依然有自己的短板，長安深知一個企業要有持續的發展動力，必須最大程度消除短板，打造體系能力，這 成為狂補產品之后，長安未來幾年的重點工作——力爭在各個領域都保持自身的領先地位。張寶林介紹，長安未來將從三個方面進行自我提升。

“第一，技術發展一定要能跟得上；第二，品牌的建設要有突破；第三，要建立新的營銷模式，當前互聯網 的時代，各種跨界的業態，對傳統的產業會有影響，要去適應這種變化。”張寶林認為。

在技術上，長安早早走上了以研發為基礎的發展道路，現在長安汽車“五國七地”的研發格局早已成為長安汽車研發實力的名片。比如近期，長安還進行了世界上首次2000公里無人駕駛車的實測，讓其在尖端技術領域拔得頭籌。長安也在尋求和互聯網企業方面的合作。

但最艱難的挑戰是在品牌打造上。“品牌的經營應該說是一個更高的層次了，比起產品的制造更加復雜。”張寶林說。中國自主品牌汽車面臨的難題是，盡管近幾年在產品質量和技術上都有了較大的提升，但中國的消費者對于中國品牌的汽車認知和認同度并不高。

“長安還有很多工作需要做，中國品牌也還有很多工作需要做。”張寶林說。今年，長安汽車最新發布的高端SUV車型CS95標志著其再次沖擊高端。在此前，長安曾推出過睿騁高端車型，但未能取得成功。再次出發的長安能否代表中國車企沖破品牌天花板，值得期待。

五年攻堅關鍵期

盡管快馬加鞭，但留給中國企業的時間已經不多了。張寶林認為，“十三五”期間，是長安乃至中國車企走向世界的關鍵時期。“這五年的工作做好了，中國汽車走向世界就奠定了比較扎實的基礎，這五年仍然是打基礎的關鍵時期。”張寶林說。那這五年需要做什么工作？

張寶林認為，長安需要進一步堅持自主創新，堅定不移地掌握先進技術的發展，緊跟時代的脈搏。最重要的是把體系建設抓起來，利用先進的商業模式來推進 長安的發展。“我們根據全球汽車業的發展，確定了長安汽車的未來十年發展戰略，從技術到產品，到管理，確定了比較完整的計劃。”張寶林說。

這個計劃名為“愿景2025”，是長安在2012年發布“愿景2020”之后，再一次發布愿景計劃。在“愿景2025”中，包括了“518”新能源 發展戰略和“654”智能化戰略。“518”新能源發展戰略的核心內容是，到2025年，長安推出的電動車將實現0-100km加速達到5秒、百公里油耗 1L、純電動產品單位質量每噸百公里耗電8度。

根據計劃，未來十年，長安將投資180億元，推出34款新能源產品。“654”該規劃即：搭建6大平臺，掌握5大核心應用技術，分4個階段實現智能化技術的產業化。這是長安緊跟世界主流技術，面向2025智能汽車技術發展的重要規劃。

除了體系能力的建設，更重要的在于機制和企業文化。“有了戰略之后，我覺得很重要的一點是，不斷地提高領導力，管理人員、領導團隊的領導力的提 升。”張寶林說。在長安內部，一直實行這一個獨特的“622”工作方式，公司所有人60%的時間抓業務，20%的時間編標準，20%的時間做員工培訓，公 司總裁也不能例外。另外，確定了每天理論上每天下午五點全部停下來學習一個小時的“五點鐘工程”。

“當前挑戰是最大的。”在長安有30余年工作經歷的張寶林認為，在經濟新常態下，全球汽車業都把中國視為最重要的市場，中國的汽車市場競爭是全球最激烈的地方，中國企業面臨的壓力是前所未有的，現在各個產品的細分市場都面臨非常激烈的競爭。

但機會和希望也一直存在，“我們一定會成為世界級的汽車品牌。”張寶林堅定地表示。