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■ 車企如何應(yīng)對未來的競爭

長安汽車總裁朱華榮：自主品牌之間存在一些“相互詆毀”的不好現(xiàn)象，一些企業(yè)沒有把精力和資源放到產(chǎn)品、用戶和研發(fā)設(shè)計上，而是做一些損人不利己的事情。自主品牌應(yīng)該是同行、合作的伙伴，共同與世界級品牌競爭，需要加強合作，共同打造平臺，建立研發(fā)體系。

華晨汽車集團董事長、總裁祁玉民：我們反對產(chǎn)品的野蠻增長，應(yīng)集中注意力打造精品車型。對于和寶馬的合作，華晨的策略是在合作中以市場換技術(shù)，目前華晨與寶馬的合作也進入了深水區(qū)。

廣汽集團執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經(jīng)理吳松：自主品牌之間切勿在幕后互相攻擊，也不應(yīng)該以降價的習(xí)慣方式來進行廝殺。堅持正向開發(fā)新產(chǎn)品，才是自主車企應(yīng)該考慮的事情，落后的產(chǎn)品始終要被市場淘汰。

吉利汽車總裁安聰慧：自主品牌的競爭和發(fā)展，首先要解決品質(zhì)問題，堅持正向開發(fā)，掌握產(chǎn)品核心技術(shù)，這條路雖然極為艱難，但卻是必經(jīng)之路。只有過了品質(zhì)關(guān)，才能帶動自主品牌其他方面的提升。

東風(fēng)汽車公司戰(zhàn)略規(guī)劃部部長廖振波：在充分汲取合資合作的養(yǎng)分之后，東風(fēng)下一步將對自身短板進行彌補。東風(fēng)汽車在“十三五”期間的發(fā)展設(shè)想是，將市場份額做到18%，其中自主品牌的銷量規(guī)模要達到300萬輛。

■ 如何看待未來乘用車市場的消費潛力

北京汽車集團董事長徐和誼：汽車市場的消費結(jié)構(gòu)現(xiàn)正在不斷變化，而汽車行業(yè)的供給改革相對緩慢，存在產(chǎn)能過剩的問題。傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品數(shù)量要做減法，把需求不足的產(chǎn)品減下來。而新能源汽車、智能汽車將要做加法，滿足新的消費需求。

一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理任思明：奧迪對于中國市場的預(yù)期相對樂觀，今年的銷量將保持穩(wěn)定增長。從數(shù)據(jù)上看，奧迪一季度在中國市場的利潤已經(jīng)超過了在土耳其、瑞士和荷蘭全年利潤的預(yù)期。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷：2015年以GLA為代表的核心產(chǎn)品增長態(tài)勢延續(xù)至今，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2016年中國乘用車市場同比增長將達到7.8%，我們認可這一預(yù)測。鑒于一季度的銷售表現(xiàn)，以及市場后期的不確定因素，我們認為奔馳今年的銷量增速大致會與整個市場的增速持平。未來，奔馳仍然十分看好中國市場的消費潛力，也更加看重國產(chǎn)車型在中國市場的表現(xiàn)。

長安馬自達銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理王金海：目前中國市場的消費群體在逐漸趨于年輕化，但他們的消費觀念越來越成熟，購車時會選擇一款能夠給生活帶來愉悅的車。未來，乘用車市場的消費潛力仍然存在。

■ 細分市場產(chǎn)品趨勢會有哪些變化

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩：無論在美國、歐洲還是中國，我們看到SUV和跨界車的快速增長為整個汽車行業(yè)的發(fā)展作出了貢獻。這個趨勢還會持續(xù)，尤其是SUV和跨界車越來越多樣，競爭力也越來越強，都會促使這部分車型進一步發(fā)展。在市場的驅(qū)動下，汽車企業(yè)會繼續(xù)緊跟這個趨勢。

斯柯達汽車總裁梅博納：我們看到汽車細分市場的消費趨勢正在發(fā)生變化，從之前以轎車為消費主力轉(zhuǎn)變?yōu)樵絹碓絻A向于SUV，斯柯達品牌的首款SUV也取得了成功，未來企業(yè)還會推出越來越多更多的SUV，抓住中國市場變化的機遇。

北京汽車股份有限公司總裁李峰：目前，我國SUV消費占有率已經(jīng)逼近30%。中國有可能在汽車銷量超過美國后，SUV的銷量比重也將超過美國。

數(shù)據(jù)上看，我國SUV市場已經(jīng)持續(xù)五年平均增長率超過50%，如此蓬勃發(fā)展的市場會對自主品牌的持續(xù)增長、占有率和盈利性作出很大貢獻�！癝UV熱”也是自主品牌最后的機會，北汽也會抓住SUV的機會。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部副總部長陳昊：雖然現(xiàn)在轎車市場不景氣，而且競爭在加劇，但我們還需要去尋找一些新的市場機遇。現(xiàn)在消費者更加注重車輛的個性化，因此中高級的豪華轎車還會有一定市場空間，東風(fēng)日產(chǎn)在北京車展上市的西瑪正是看準了中高級運動型轎車的潛力。

北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐：我們注意到，美國MPV的市場份額有些下降，一部分銷量被SUV替代。在中國，SUV也會與MPV競爭市場，但主要停留在中高端產(chǎn)品上，而在中低端市場，MPV仍有很大的消費空間，也會帶動整體市場增長。

■ 如何看待互聯(lián)網(wǎng)造車

長城汽車董事長魏建軍：互聯(lián)網(wǎng)公司造車并不占優(yōu)勢。傳統(tǒng)車企對智能汽車的理解，比互聯(lián)網(wǎng)公司深入得多。通過智能技術(shù)的應(yīng)用讓現(xiàn)有的車型更加智能化，才是互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢。長城汽車希望能與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開展合作。

奇瑞汽車董事長尹同躍：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以關(guān)注用戶為核心的思維，正逐步滲透汽車行業(yè)。而汽車行業(yè)所涉及到的技術(shù)廣度、深度、體系復(fù)雜度、技術(shù)的封閉性是家電、手機等行業(yè)所不能相比的，同時汽車行業(yè)也有自己的行業(yè)規(guī)律。事實上，不單是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)生產(chǎn)汽車，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)也在深刻地學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)思維。企業(yè)未來的競爭是以客戶為中心，掌握互聯(lián)網(wǎng)思維、遵循汽車行業(yè)的客觀規(guī)律。

上汽集團副總裁王曉秋：一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要顛覆傳統(tǒng)汽車，就目前情況來看，還是為時過早。他們參與造車，無非是將現(xiàn)有車型加入互聯(lián)網(wǎng)元素，這樣做并不能顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車，應(yīng)該是實現(xiàn)完全自動駕駛。但這需要投入大量的資金，誰能拿出這么多錢？所以，互聯(lián)網(wǎng)公司暫時還顛覆不了傳統(tǒng)汽車。

馬自達汽車株式會社專務(wù)執(zhí)行董事稻本信秀：汽車開發(fā)和制造擁有非常悠久的歷史，技術(shù)積累非常豐厚，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不會成為造車的主流，馬自達會努力不喪失傳統(tǒng)技術(shù)上的優(yōu)勢。