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隨著汽車行業(yè)一系列數(shù)據(jù)造假丑聞的披露，使得整個行業(yè)的信譽問題遭受了前所未有的質(zhì)疑。目前，全世界的監(jiān)管部門均加大了審查力度，打擊行業(yè)內(nèi)的違規(guī)行為。網(wǎng)通社從底特律新聞網(wǎng)thedetroitbureau獲悉，美國知名律師事務所宣稱德國汽車制造商、奔馳母公司戴姆勒集團所謂的“環(huán)保領頭羊”說法其實是一個騙局，針對這一控訴，戴姆勒集團聘請非集團內(nèi)部的專業(yè)審計員，對集團車輛進行尾氣排放檢測，以證實所提供的檢測數(shù)據(jù)真實準確，未在尾氣排放測試中造假。

近年來，一些知名的汽車制造商接連陷入造假等丑聞。其中，涵蓋了偽造里程數(shù)據(jù)，虛報尾氣排放量等行為。 而影響較大的事件則包括：大眾承認1100萬柴油車在尾氣排放測試中安裝了作弊軟件；三菱承認虛報燃油經(jīng)濟性測試數(shù)值；日本高田公司由于安全氣囊問題，導致了歷史上最大規(guī)模的召回，在美召回了2,400萬臺；豐田汽車的腳墊缺陷和突然加速等問題；以及現(xiàn)代、起亞和福特汽車在燃油經(jīng)濟性方面的數(shù)據(jù)造假。這一系列問題的浮現(xiàn)，使整個汽車行業(yè)的信譽跌至了底谷。美國頂級律師事務所Hagens Berman曾向通用和大眾提起公訴，現(xiàn)在將瞄頭直指戴姆勒集團，宣稱戴姆勒集團所謂“環(huán)保領頭羊”的說法，實際上就是一個騙局。

由于汽車機械變得越來越復雜、精密，使得大眾汽車植入的作弊軟件隱藏七年之久才被發(fā)現(xiàn)。此外，監(jiān)管部門允許制造商自己進行數(shù)據(jù)測試，以三菱、起亞、現(xiàn)代為例，制造商自己進行油耗測試，結(jié)果向監(jiān)管部門提供虛假的數(shù)據(jù)。然而排除這些客觀方面的因素，汽車制造商信用缺失還有一個最重要的原因，便是只看重眼前的利益，而不顧及長遠發(fā)展。

兩年前，由于點火裝置存在缺陷，通用在美召回逾240萬輛車，通用公司已經(jīng)承認公司內(nèi)部的中層經(jīng)理發(fā)現(xiàn)該問題已達十年之久，而為了眼前的利益卻一直沒有采取任何行動，最終付出了更大的代價，從而面臨數(shù)十億美元的賠償。此外，大眾集團也由于“尾氣門”事件，而面臨著巨額的罰款及賠償，并且回購和維修美國的60萬涉事車輛。去年12月，美國國會通過了一項違規(guī)處罰條例，規(guī)定國家公路交通安全管理局將對違規(guī)行為征收3倍以上罰款。這一條例的頒布，將會讓汽車制造商們在造假這個問題上三思而后行。

有分析者稱，汽車制造商不能只看經(jīng)濟利益，而不重視在消費者眼中的信譽，三菱自從被曝出油耗數(shù)據(jù)作假后，汽車銷量已經(jīng)減半，且股價暴跌。偷工減料，作弊造假所帶來的高額利潤相對誘人，但隨著監(jiān)管力度的增強和高額罰款的處罰，汽車制造商們將不得不權(quán)衡輕重，僅為了眼前的利益而付出更大的代價，同時也失去了消費者的基本信任。