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隨著汽車行業(yè)一系列數(shù)據(jù)造假丑聞的披露，使得整個(gè)行業(yè)的信譽(yù)問(wèn)題遭受了前所未有的質(zhì)疑。目前，全世界的監(jiān)管部門均加大了審查力度，打擊行業(yè)內(nèi)的違規(guī)行為。網(wǎng)通社從底特律新聞網(wǎng)thedetroitbureau獲悉，美國(guó)知名律師事務(wù)所宣稱德國(guó)汽車制造商、奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)所謂的“環(huán)保領(lǐng)頭羊”說(shuō)法其實(shí)是一個(gè)騙局，針對(duì)這一控訴，戴姆勒集團(tuán)聘請(qǐng)非集團(tuán)內(nèi)部的專業(yè)審計(jì)員，對(duì)集團(tuán)車輛進(jìn)行尾氣排放檢測(cè)，以證實(shí)所提供的檢測(cè)數(shù)據(jù)真實(shí)準(zhǔn)確，未在尾氣排放測(cè)試中造假。

近年來(lái)，一些知名的汽車制造商接連陷入造假等丑聞。其中，涵蓋了偽造里程數(shù)據(jù)，虛報(bào)尾氣排放量等行為。 而影響較大的事件則包括：大眾承認(rèn)1100萬(wàn)柴油車在尾氣排放測(cè)試中安裝了作弊軟件；三菱承認(rèn)虛報(bào)燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試數(shù)值；日本高田公司由于安全氣囊問(wèn)題，導(dǎo)致了歷史上最大規(guī)模的召回，在美召回了2,400萬(wàn)臺(tái)；豐田汽車的腳墊缺陷和突然加速等問(wèn)題；以及現(xiàn)代、起亞和福特汽車在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的數(shù)據(jù)造假。這一系列問(wèn)題的浮現(xiàn)，使整個(gè)汽車行業(yè)的信譽(yù)跌至了底谷。美國(guó)頂級(jí)律師事務(wù)所Hagens Berman曾向通用和大眾提起公訴，現(xiàn)在將瞄頭直指戴姆勒集團(tuán)，宣稱戴姆勒集團(tuán)所謂“環(huán)保領(lǐng)頭羊”的說(shuō)法，實(shí)際上就是一個(gè)騙局。

由于汽車機(jī)械變得越來(lái)越復(fù)雜、精密，使得大眾汽車植入的作弊軟件隱藏七年之久才被發(fā)現(xiàn)。此外，監(jiān)管部門允許制造商自己進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)試，以三菱、起亞、現(xiàn)代為例，制造商自己進(jìn)行油耗測(cè)試，結(jié)果向監(jiān)管部門提供虛假的數(shù)據(jù)。然而排除這些客觀方面的因素，汽車制造商信用缺失還有一個(gè)最重要的原因，便是只看重眼前的利益，而不顧及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

兩年前，由于點(diǎn)火裝置存在缺陷，通用在美召回逾240萬(wàn)輛車，通用公司已經(jīng)承認(rèn)公司內(nèi)部的中層經(jīng)理發(fā)現(xiàn)該問(wèn)題已達(dá)十年之久，而為了眼前的利益卻一直沒(méi)有采取任何行動(dòng)，最終付出了更大的代價(jià)，從而面臨數(shù)十億美元的賠償。此外，大眾集團(tuán)也由于“尾氣門”事件，而面臨著巨額的罰款及賠償，并且回購(gòu)和維修美國(guó)的60萬(wàn)涉事車輛。去年12月，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了一項(xiàng)違規(guī)處罰條例，規(guī)定國(guó)家公路交通安全管理局將對(duì)違規(guī)行為征收3倍以上罰款。這一條例的頒布，將會(huì)讓汽車制造商們?cè)谠旒龠@個(gè)問(wèn)題上三思而后行。

有分析者稱，汽車制造商不能只看經(jīng)濟(jì)利益，而不重視在消費(fèi)者眼中的信譽(yù)，三菱自從被曝出油耗數(shù)據(jù)作假后，汽車銷量已經(jīng)減半，且股價(jià)暴跌。偷工減料，作弊造假所帶來(lái)的高額利潤(rùn)相對(duì)誘人，但隨著監(jiān)管力度的增強(qiáng)和高額罰款的處罰，汽車制造商們將不得不權(quán)衡輕重，僅為了眼前的利益而付出更大的代價(jià)，同時(shí)也失去了消費(fèi)者的基本信任。