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不管你造多少車，市場需求數量就擺在那里。對于整車企業而言，做得好，兼并他人；做得不好，被他人兼并，這是必然趨勢。

多年前，這還停留在預言階段，而今正在成為事實，車市正式開啟淘汰賽。

2015年，長安福特完成對哈飛汽車的收購，完成戰略版圖上的一次重要擴張。接下來5~10年，兼并重組大戲將輪番上演。

3月14日，北汽收購福汽集團持有的福建奔馳35%股權，開始牽手福汽。

3月18日，廣汽集團發布公告，全資控股吉奧。

3月27日，金馬股份擬發行股份及支付現金方式收購眾泰汽車100%股權，同時還計劃募集100億元配套資金，主要用于投資新能源汽車。

2015年，一汽和東風一度傳出合并傳聞，雖然最終未成型，但業界紛紛解讀“絕非空穴來風”。

中國車企數量太多，不利于整體競爭力提升，這是業內共識。北汽董事長徐和誼認為，未來有30%車企會出局。吉利董事長李書福認為，超過半數車企會消亡。長安汽車總裁朱華榮更悲觀，認為超過三分之二車企會被淘汰。

根據工信部和發改委規劃，到2025年，全國集中打造2~3家大型汽車集團和3~5家中型汽車企業。前者具備國際競爭力，后者“小快靈活”。意思是將來只有最多8個整車企業集團能夠存活。

2015年，中國車市整體增幅僅有5%，卻是排名第一的指標。參照國際標準，未來中國汽車企業立足國內參與國際競爭，需要符合以下四個基本條件：500萬輛左右的產銷規模、全產業鏈體系、完善研發體系，以及能夠應對新能源和互聯網等挑戰的高效管理系統。

業內普遍預測中國市場將進入增長拐點期，汽車行業今年增速將與往年一樣最多在5%左右，明年隨著購置稅減半優惠政策退出，不排除零增長或負增長的可能。

汽車企業需要規模效應，產能和銷量越集中越能夠降低成本。美國歷史上也曾有過上百家汽車企業，大浪淘沙之后，只剩下通用、福特、克萊斯勒三大車企；德國干脆只剩下大眾、寶馬、奔馳；法國只有PSA和雷諾；韓國更是現代一家。未來中國......

瘋狂價格戰成必然，打破壁壘已在路上。

三月密集上市新車的定價都是“一步到位”，家家拼配置、拼價格：傳祺GA6 235T 10.28萬元起，吉利博越補貼過后最低9.48萬元，奇瑞艾瑞澤5僅5.89萬元起，昌河首款SUV Q25最低只有5.59萬元。用低價求銷量，用銷量換規模，用規模求生存，似乎也是唯一方法。低價是一把雙刃劍，降低利潤的同時還會傷及品牌，但在生死存亡面前，一切全然不顧了。

據了解，在市場預期不樂觀的背景下，部分跨國車企已經悄然減產，暫緩新一輪的產能擴張。通用、大眾、福特、現代、日產、豐田等對于2020年 規劃，更多強調“市場占有率”，而不再是具體的產銷目標。跨國車企對中國車市的增幅預期不再尋求大幅的銷量增長，更加注重與車市平均增幅持平的目標。如此，國內車企將如何應對？

專家認為，做大做強汽車，兼并重組是關鍵性步驟，沒有任何捷徑可走。縱觀汽車市場，誰與誰結緣的可能性最大呢？小編結合諸多大家觀點加個人預判來個拉郎配如有冒犯請多多諒解：

上汽+奇瑞

安徽蕪湖到上海只有350公里，驅車只需四個小時。兩家企業在地緣上有天然優勢。不僅如此，奇瑞在創業之初，曾“委身”于上汽，雖然后來分手， 但情誼始終在。上汽長于合資錢財豐厚，不缺錢。奇瑞則在本土制造上有豐富積累，但短于資金。上汽布局東南亞，奇瑞則在巴西建廠。奇瑞擅長小型車制造，上汽則在A級和B級車市場叱咤風云。兩家牽手對各自都有好處。

一汽+東風

一汽和東風都是“大而全”，在合資、自主、轎車、商用車、零配件、新能源車等都有布局，但在每個細分市場競爭中都處于劣勢。“強強聯合”之后， 劣勢會變成優勢，不僅擁有龐大的合資資源、首屈一指的自主品牌、在全球范圍內都具備競爭力的卡車項目，還會有強大且完善的研發體系和遍布全國的生產基地。 如能結合堪稱完美，

北汽+華晨

北汽已經將業務從合資、自主擴展到新能源領域并優勢大增。華晨除寶馬項目之外，再無拿得出手的成績。假如一汽和東風都可以合并，北汽和華晨整合更不應該有障礙。如倆家聯姻，將一舉改變中國車市的勢力版圖，尤其是豪華車領域。

民營+國企

長城、吉利、比亞迪是中國汽車界著名的民營企業，長城已是SUV領域的標桿，吉利借力沃爾沃實現品牌向上，比亞迪則已成為新能源汽車的標桿。這三家是不太好預判的，民企經營靈活，除非受制于國家政策導向，否則魏建軍、李書福和 王傳福這三個誓言一輩子做汽車的大佬，不會輕易把艱難創立的企業滑向礁石。對世界市場環境優劣及企業未來方向早已洞察深遠。或收購淘汰企業，或與大型汽車國企合作，一旦形成“1+1>2”的效果，不排除合并的可能。

互聯網+整車企業

將被淘汰的整車企業中會有一小部分被互聯網企業吞下。百度、騰訊、樂視從娛樂、地圖開始，逐步延伸到車載系統，智能系統匹配，到整車制造；從為傳統車企做配套，逐漸演化為車市參與者。特斯拉的成功，讓互聯網企業看到在汽車領域立足的可能。從零建廠、培養人才、生產汽車，耗時太長。斥巨資收購現有生產線，最佳的一條捷徑。而對于在溫飽線上掙扎的中小型整車企業而言，完全的互補加快速成長之路。

車市新常態不允許產業過于分散，淘沙之下，各車企出現分化，兼并重組在所難免，可能全面提速。預計未來5-10年，兼并重組大戲將輪番上演。