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近段時(shí)間，中國車企談得最多的就是升級——產(chǎn)品升級，技術(shù)升級，企業(yè)升級。

的確，從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到看天吃飯，從死水一潭到市場換技術(shù)，從嗷嗷待哺到野蠻生長，中國車企一步一步成長，逐漸有了一定的積累，品牌力、產(chǎn)品力、技術(shù)儲(chǔ)備等等已經(jīng)上了一個(gè)臺階。

2016年是中國品牌全面吹響升級號角的一年，要擺脫山寨、技術(shù)差、質(zhì)劣價(jià)低的標(biāo)簽，要底氣十足的跟合資PK，要使中國從汽車制造大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)。

中國品牌升級的欲望和野心，在2016年新上市的產(chǎn)品上就可以看出來，而在北京車展更是展露無遺。無論從產(chǎn)品還是價(jià)格上，均顯示“中國品牌上了一個(gè)臺階”。具體表現(xiàn)以下幾個(gè)方面。

更精

在中國品牌SUV歷史上，哈弗H6是一款具有里程碑意義的產(chǎn)品，連續(xù)幾年雄踞SUV銷量排行榜的榜首，迄今為止也無可撼動(dòng)。在帶領(lǐng)中國品牌SUV乃至整個(gè)中國品牌汽車向合資發(fā)起攻勢的過程中，H6功不可沒，長城也成為令人尊敬的汽車公司。

然而，長城一直在為H6尋找一個(gè)繼任者。俗話說“人無千日好，花無百樣紅”，汽車市場新車層出不窮，不斷有其他品牌向H6發(fā)出挑戰(zhàn)。如何從一個(gè)輝煌走向另一個(gè)輝煌，保住王者地位，是擺在長城面前的一個(gè)迫切需要解決的課題。

在這個(gè)背景下，哈弗H7上市了。4月25日，哈弗H7在北京國際車展正式上市，新車推出舒適型、精英型、豪華型共三款車型，售價(jià)分別為14.98萬元、15.98萬元、16.98萬元。

長城汽車副總裁薩繆爾·莊介紹，這是一款全新平臺開發(fā)的高性能中型SUV，作為哈弗家族極具戰(zhàn)略意義的全新產(chǎn)品，它不僅是哈弗越級競爭規(guī)劃下的一款新車，它的上市還標(biāo)志著哈弗在SUV領(lǐng)域形成了大中小、高中低、城市越野等門類齊全的產(chǎn)品矩陣。

由此看來，長城這家車企已經(jīng)具備了相當(dāng)強(qiáng)的國際氣質(zhì)，不但擁有國際化的團(tuán)隊(duì)，還擁有國際化的平臺。有了這些基礎(chǔ)，國際化的品質(zhì)就不難產(chǎn)生了。

為了提升哈弗的產(chǎn)品形象，一向樸實(shí)低調(diào)的長城還邀請了孫紅雷代言。孫紅雷認(rèn)為哈弗勇于向外資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)，具備全球視野，這種擔(dān)當(dāng)精神和產(chǎn)業(yè)抱負(fù)也很給中國汽車提氣。

究竟H7能否延續(xù)H6的輝煌，我們拭目以待。

更貴

在北京車展前夕，東風(fēng)風(fēng)神和廣汽傳祺品牌上市了各自旗下的中大型轎車，分別是東風(fēng)A9（售價(jià)：17.97-21.97萬元）和傳祺GA8（售價(jià)：16.98-29.98萬元）。車長普遍都在5米以上，軸距也都在2米8以上，對標(biāo)奧迪A6L，并且都表示“同A6L一樣舒適，但價(jià)格只有A6L的一半”。

在轎車領(lǐng)域，中國品牌大多在10萬以下的區(qū)間徘徊，但從來沒有放棄過沖擊更高端車型和價(jià)位的夢想，然而殘酷的市場總是給自主品牌屢屢碰壁，觀致3就是一個(gè)活生生的例子，紅旗也在復(fù)興的口號中苦苦掙扎。

直到吉利博瑞（售價(jià)：11.98-22.98萬）的上市，才讓中國品牌們看到一些希望。博瑞自2015年4月上市以來，累計(jì)銷量達(dá)6萬多臺。

然而博瑞畢竟是中型車，并且售價(jià)的主力區(qū)間在11-15萬。而A9和GA8則是中大型車，價(jià)格也直奔20萬去的。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，它們受到的阻力更大。且不說同級的有眾多實(shí)力不俗的合資車，如別克君越、福特金牛座、豐田皇冠以及日產(chǎn)西瑪?shù)龋�大眾也推出了輝昂，東風(fēng)雪鐵龍C6即將上市。此外，眾多中型車也對其產(chǎn)生了圍攻。日系三大中級車凱美瑞、雅閣、天籟終端售價(jià)已經(jīng)低至15萬，韓系的K5已經(jīng)跌破13萬的區(qū)間。

中國品牌高端路線的艱難險(xiǎn)阻可想而知。而A9和GA8的推出，一方面是瞄準(zhǔn)國內(nèi)的公務(wù)車市場，另一方面，其象征意義恐怕比銷量更重大。它們是要向世人證明，東風(fēng)和廣汽也有能力造出媲美國際品質(zhì)的車，從而帶動(dòng)整體品牌的提升，也為旗下其他車型的銷量提升創(chuàng)造條件。

因此，不要在意他們的銷量，無論想不想買，缸哥建議多去體驗(yàn)，看看中國品牌的造車水平究竟達(dá)到什么程度。

更大

在以往，中國品牌汽車是以緊湊型為主，主要是出于制造成本方面的考慮，價(jià)格低廉的中國品牌才有人愿意買單。然而，中國品牌汽車在小型車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，也考慮往大型化上面發(fā)展。

恰逢二胎政策放開，更大空間的汽車成為剛需。再者，中國品牌在緊湊型SUV領(lǐng)域已經(jīng)頗有建樹，向更高級別的7座的中大型SUV進(jìn)軍就成為理所當(dāng)然。

在這方面，除了長城外，長安也率先邁開了步伐。長安旗下的新款中型SUV長安CS95在2016年北京車展上亮相，該車將于明年年初上市，預(yù)計(jì)售價(jià)在15-20萬元之間。

對于長安來說，在中國品牌車企中，其品牌建設(shè)已經(jīng)走在了前面。2015年，長安實(shí)現(xiàn)了年產(chǎn)銷100萬輛的壯舉，這在中國品牌中尚屬首例。而此時(shí)的長安，需要更高級別的產(chǎn)品來匹配其一路向前的品牌形象。

雖然各家中國品牌車企推出了升級的產(chǎn)品，但并不能天真的以為中國品牌從此就邁向高端化的道路。什么是高端？難道僅僅是車更大，價(jià)更高，配置更豪華嗎？

眾所周知，汽車品牌需要長時(shí)間積淀，才能形成品牌力。豪華品牌、合資汽車的價(jià)格不斷地下沉，擠壓著中國品牌的生存空間。隨著國人消費(fèi)能力的提升，對高端品牌的需求也越來越旺盛，因此，在做好的產(chǎn)品的同時(shí)，品牌的提升才是未來的出路。中國車企學(xué)會(huì)了做產(chǎn)品，搞營銷，接下來要學(xué)會(huì)做品牌。

當(dāng)然，12缸汽車堅(jiān)信，中國品牌的崛起是必然的趨勢。雖然前路艱難，但中國品牌能做到今天這一步，不得不說是個(gè)奇跡。既然有了這個(gè)基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)，那么再創(chuàng)奇跡也不是不可能。