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MPV市場自主優(yōu)勢更加凸顯

隨著五菱宏光、長安歐諾等被納入MPV統(tǒng)計(jì)范圍，以及“商轉(zhuǎn)乘”的發(fā)展，MPV市場過去幾年發(fā)展迅猛。不過，隨著新車逐漸進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展穩(wěn)，MPV市場增長大幅放緩。根據(jù)蓋世汽車整理的數(shù)據(jù)，今年1-2月，國內(nèi)MPV市場銷量累計(jì)實(shí)現(xiàn)44.37萬輛，較去年同期增長11.2%，較之前幾年動(dòng)輒三四成的增長明顯放緩。

從派系上來看，自主品牌優(yōu)勢更加明顯。今年1-2月，自主品牌在MPV市場銷售實(shí)現(xiàn)41.61萬輛，同比增長14.3%，是MPV市場銷售唯一增長派系；市場份額高達(dá)93.8%，同比上升2.6個(gè)百分點(diǎn)。新車仍是其增長主要?jiǎng)恿Γ�尤其是一批商用乘車型，銷量帶動(dòng)整體增長，諸如威旺M30、風(fēng)光370等新車。

而外資品牌MPV銷量均呈現(xiàn)下滑形勢。日系品牌MPV今年1-2月銷售1.39萬輛，同比下跌0.5%；美系、德系分別下滑28.3%和42.5%。究其原因，這主要與外資企業(yè)對MPV市場投入力度不足有關(guān)。

從暢銷車型也能夠看出自主品牌的明顯優(yōu)勢地位。今年1-2月MPV市場前十暢銷車型依次是五菱宏光、寶駿730、歐諾、風(fēng)光330、威旺M30、幻速H3、風(fēng)光370、菱智、風(fēng)行S500和江淮瑞風(fēng)。其中，外資品牌無一上榜，而以往相對熱銷的別克GL8已被自主品牌一批新貴超越，跌出前十位。

中國品牌需給產(chǎn)品合理定位

近期國內(nèi)一些車企也在電動(dòng)車方面有了一些新動(dòng)向，媒體關(guān)注較多的是預(yù)計(jì)今年將要量產(chǎn)的純電動(dòng)跑車前途K50和仍在研發(fā)階段的深圳風(fēng)翔的TITAN純電動(dòng)超跑，前者的上市價(jià)格起售價(jià)或?qū)⒃?0萬元人民幣左右。

整體來考慮，像前途K50和TITAN這樣的產(chǎn)品估計(jì)是沒有什么市場的，從品牌來看，這兩家公司目前來說仍然算不上是主機(jī)廠商，幾乎都是那種鮮有人知的小眾品牌，兩家的重量級遠(yuǎn)不如國內(nèi)比亞迪、長安、上汽等主機(jī)廠，所以試圖通過一款超跑這樣的重量級新車一下成功打開市場，確實(shí)是一件相當(dāng)困難的事。

就產(chǎn)品本身而言，以兩款車的設(shè)計(jì)續(xù)航來說，官方稱，新車的最大續(xù)航里程將超過300km，如果這兩款車都是城市代步車或者買菜車來說，其實(shí)是一個(gè)比較優(yōu)秀的標(biāo)定，但是從一輛超跑的定位和70萬左右的售價(jià)來說，顯然是不夠的，曾有人算了這樣一筆帳，如果我們在高速公路上正常行使，那么2.5小時(shí)，就完全沒電了，就得找充電樁充電了，如果以超跑的定位和性能，再稍微超點(diǎn)速的話，那么可能不到兩個(gè)小時(shí)就得停下來，這絕對不是一件有面兒的事！可以做一個(gè)簡單的參考，寶馬i3售價(jià)超過50萬，但是其實(shí)就是一輛買菜車，所以幾乎在國內(nèi)賣不動(dòng)，以寶馬的品質(zhì)和品牌影響力尚且如此，上述兩家如何應(yīng)對這種尷尬的定位和產(chǎn)品標(biāo)定確實(shí)是一個(gè)值得思考的問題。

沒有足夠的技術(shù)積累和品牌沉淀，追求高大上，并不是一個(gè)明智的選擇。通過多年整車制造研發(fā)經(jīng)驗(yàn)再結(jié)合當(dāng)下較為先進(jìn)的電驅(qū)技術(shù)和混動(dòng)技術(shù)，造出真正為消費(fèi)者服務(wù)的新能源汽車才是關(guān)鍵，而不僅僅是為了套取那點(diǎn)新能源汽車補(bǔ)貼而已。

9大自主品牌車企混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展規(guī)劃

在當(dāng)前充電設(shè)施配套不完善的情況下，插電式混合動(dòng)力汽車受到消費(fèi)者的熱捧。混合動(dòng)力技術(shù)被各大車企納入未來新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。

2016年是比亞迪的混合動(dòng)力產(chǎn)品大年。根據(jù)比亞迪的戰(zhàn)略，今年將推出三款插電式混合動(dòng)力車型，包括SUV宋、小型MPV商及緊湊型SUV元。

根據(jù)吉利的戰(zhàn)略規(guī)劃，到2020年，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者用傳統(tǒng)汽車的購車成本購買插電式混動(dòng)汽車的夢想，且插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到65%。吉利的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”新能源戰(zhàn)略指出，在油電混合動(dòng)力系統(tǒng)CHS在2016年開始實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，第一階段2016年實(shí)現(xiàn)節(jié)油40%；第二階段2018年實(shí)現(xiàn)節(jié)油45%，第三階段2020年實(shí)現(xiàn)節(jié)油50%。

淮汽車在新能源車方面儲(chǔ)備了四大整車平臺，2009年公司確定純電動(dòng)和增程式插電式混合動(dòng)力技術(shù)路線。根據(jù)規(guī)劃，江淮將推出增程式電驅(qū)動(dòng)乘用車平臺（iREV）、重度混合動(dòng)力乘用車平臺（iHEV）。江淮2016年有望推出B級重度混合動(dòng)力乘用車（iREV），最高時(shí)速達(dá)160公里，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，可以節(jié)約至少30%的燃油。不過該iREV的確切推出時(shí)間尚未終定。

根據(jù)廣汽集團(tuán)2014年制定的《廣汽集團(tuán)節(jié)能與新能源發(fā)展規(guī)劃(2014-2020)》，廣汽將以混合動(dòng)力、插電式車型為重點(diǎn)，純電動(dòng)車型為主要戰(zhàn)略趨向，其他新能源汽車車型持續(xù)跟進(jìn)的總體原則部署研發(fā)，著力突破關(guān)鍵與平臺技術(shù)，分布實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

奇瑞的新能源汽車戰(zhàn)略指出，到2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷20萬輛，產(chǎn)品線將覆蓋所有系列乘用車的插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)車。在產(chǎn)品布局方面，A級以上產(chǎn)品重點(diǎn)發(fā)展插電式混合動(dòng)力。根據(jù)規(guī)劃，奇瑞將分三個(gè)階段實(shí)施其2020年的戰(zhàn)略目標(biāo)。第一階段2015年開始，實(shí)現(xiàn)混動(dòng)車型綜合油耗低于2.2L/100km；第三階段2019年實(shí)施，將開發(fā)全新混動(dòng)車型，插電式混動(dòng)車型純電動(dòng)續(xù)航里程超過80km。

眾泰確定了SUV引領(lǐng)，轎車和新能源車同步發(fā)展的戰(zhàn)略。SUV和新能源是眾泰的兩大重點(diǎn)板塊。根據(jù)計(jì)劃，除了推出一系列的純電動(dòng)車型之外，2016年眾泰混合動(dòng)力SUV將正式推出。而眾泰B15H PLUG-IN插電式混合動(dòng)力轎車也會(huì)逐步推向市場。

根據(jù)上汽的“綠芯”戰(zhàn)略，未來上汽在新能源汽車領(lǐng)域重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車以及燃料電池車。從2015年開始，上汽每年都會(huì)推出一款新能源車型，包括榮威950插電式強(qiáng)混車型、榮威插電式強(qiáng)混SUV車型。其中，榮威e550已經(jīng)推出，榮威950插電式強(qiáng)混車型計(jì)劃在2016年上半年推出。

未來10年長安汽車將投入180億元，在純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩大技術(shù)平臺上，推出34款產(chǎn)品。其中，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品7款。插電式混動(dòng)主要涉及B級和C 級車型。根據(jù)長安汽車的新能源“518”性能目標(biāo)，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品到2025年百公里加速將達(dá)到5秒，百公里綜合油耗為1升。插電混合動(dòng)力產(chǎn)品2020年實(shí)現(xiàn)純電里程80公里，2025年達(dá)到100公里。

根據(jù)北汽的“十三五”新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，將優(yōu)先發(fā)展純電汽車，大力發(fā)展混動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品，跟蹤發(fā)展燃料電池技術(shù)。北京汽車研究總院正在進(jìn)行混合動(dòng)力總成系統(tǒng)的開發(fā)及驗(yàn)證工作，相信不久將推出混動(dòng)車型。

中國品牌應(yīng)戒掉營銷浮夸之風(fēng)

一款全新的車型進(jìn)入市場，其整體評價(jià)的好壞要取決于第一批用戶的真實(shí)口碑。這批口碑的產(chǎn)生至少需要半年以上的時(shí)間，而且還要具備一定的 人群基數(shù)才具有可信度和樣本可靠性。以博越為例，如果這款車在半年到一年后，收獲了扎實(shí)、優(yōu)質(zhì)的口碑，那么營銷工作就只是錦上添花而已。

從目前中國品牌整體營銷風(fēng)氣看，依然是，一款新車型從下線到上市，行業(yè)媒體圈內(nèi)就會(huì)刮起一股鋪天蓋地的浮夸之風(fēng)。每款車都是顛覆行業(yè)的，每款車也都是前所未有的，每 款車也都是將直指冠軍的，每款車也都是“匠心之作”。但這股風(fēng)刮過去之后，我們發(fā)現(xiàn)，很多時(shí)候冠軍仍然沒有易主，該平庸的還是平庸。

歸根結(jié)底，用戶優(yōu)質(zhì)口碑的產(chǎn)生源于產(chǎn)品的卓越使用價(jià)值。這份價(jià)值包括：比較好的性價(jià)比（你可以貴一點(diǎn)，但如果核心配置表現(xiàn)出誠意，或者設(shè)計(jì)十分出色，消費(fèi)者一樣會(huì)買單）、持久的可靠性（這一點(diǎn)是中國品牌與合資品牌的主要差距所在）、完善的售后（服務(wù)體系、服務(wù)質(zhì)量）等。