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今年的3·15晚會上未有整車質(zhì)量問題的案例，但多家汽車專業(yè)媒體不約而同的向中國汽車品牌的質(zhì)量問題發(fā)起了挑戰(zhàn)。近日，汽車之家發(fā)布《新車質(zhì)量報告》顯示，以品牌所屬國家劃分、瑞典、日本和韓國品牌汽車的故障率較低，質(zhì)量表現(xiàn)出色，而中國品牌質(zhì)量整體表現(xiàn)墊底，PPH（百車故障數(shù)，表示評價每百輛車中出現(xiàn)的故障樹，包括故障、異響、使用不便等問題，PPH數(shù)值越小，說明質(zhì)量越好)得分為411，是瑞典品牌汽車得分的兩倍。

無獨有偶，新浪汽車也在同日發(fā)布了題為《吉利變速箱成隱患消費者再成“小白鼠”》的報道，當中有吉利售后人員表示，“2013年以前的帝豪EC7手動變速箱確實存在設計缺陷，除了頓挫感外，甚至車輛在行駛過程會出現(xiàn)‘掉檔’危險，核心問題便是發(fā)動機與變速箱之間的匹配出現(xiàn)問題，存在設計缺陷，而這樣的車型多出現(xiàn)在早期吉利變速箱研發(fā)、生產(chǎn)并不成熟的初期�！�

無論是行業(yè)整體調(diào)查，還是中國汽車品牌的“排頭兵”，產(chǎn)品質(zhì)量問題對中國品牌“向上走”的阻礙作用已日益顯現(xiàn)。但另一方面，如何提升產(chǎn)品質(zhì)量，提升品牌信任，也同樣困擾著希望做百年企業(yè)的中國品牌。

企業(yè)：缺少信任與缺錢

“從企業(yè)行為來判斷，吉利不會故意拿他的客戶當小白鼠。問題在于其變速箱的研發(fā)與路試時間是否足夠，同時即便研發(fā)時間足夠，也可能出問題。”一位業(yè)內(nèi)資深人士向國際商報表示。國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授徐向陽也向國際商報表示，零部件在裝車之前，再充分的試驗也不可能把所有的問題都測試出來。裝車后，由于用戶千差萬別的駕駛方式，道路情況，操作方式，甚至誤操作，都會將一些問題暴露出來。

變速箱問題并非只發(fā)生在中國品牌身上。此前，大眾DSG雙離合自動變速器，路虎攬勝極光所搭載的9速變速箱都曾出現(xiàn)過動力中斷、換擋無效的情況�！白铌P鍵的是發(fā)現(xiàn)之后盡快去解決問題�！毙煜蜿柋硎�。

上述業(yè)內(nèi)人士進一步分析，與主流國際品牌相比，中國品牌由于品牌力不足、口碑不夠好，仍缺少消費者信任。雖然大眾在DSG問題上的態(tài)度不夠好，但其品牌力強，消費者對品牌的信任感沒有受到很大的影響。然而對中國品牌來說，境遇將完全不同。“你要想在出問題的情況下保持自己的聲譽，就需要付出比國際品牌更大的代價�！薄爸袊�品牌在質(zhì)量問題上一定要小心，采取更強有力的召回或者其他售后措施。但這又涉及到花錢，中國品牌缺的就是錢，所以這是矛盾和不利的地方�！�

盡管是受到3·15晚會的曝光，但大眾與捷豹路虎都在之后對應用問題DSG和9速變速箱的車型進行了召回。而吉利被詬病的也是目前未采取召回措施。

去年，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2015年中國汽車召回次數(shù)和數(shù)量均創(chuàng)歷史新高。截至去年12月18日，共有76家企業(yè)開展了226次汽車召回活動,涉及缺陷汽車554.85萬輛,召回次數(shù)和數(shù)量同比分別增長29%、17%。與此同時，有媒體統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，中國品牌汽車召回總量約為76萬輛，約占召回總數(shù)的13%,在召回次數(shù)方面,中國品牌的召回數(shù)量約為14次,約占總召回次數(shù)的6%。從2011年到2015年，中國品牌累計召回次數(shù)僅占召回總數(shù)的5.2%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2015年中國品牌乘用車銷量為767.83萬輛,同比增長14.12%,占乘用車銷售總量的41.1%,占有率較去年同期上漲2.97%。

上述業(yè)內(nèi)人士表示，對于把消費者當“小白鼠”這樣的指責，無論是吉利還是大眾，都會遭遇�！暗�更重要的是要認真對待。吉利對此應該有足夠的誠意，做公開的說明，該召回的一定要召回，認真的去解決這個問題。避免這樣的名聲給坐實了。”

截至發(fā)稿，吉利公關部向國際商報表示，對于報道中的問題，吉利正在進一步核實情況，目前沒有可以公布的結果。

行業(yè)：研發(fā)風險與使用問題

除了召回善后花費與建立品牌信任之間的矛盾外，對于中國品牌來說，提升品牌力與產(chǎn)品質(zhì)量，更深層次的矛盾在于行業(yè)�！爸袊�品牌要不要去用自主研發(fā)的變速箱，要的話出問題的可能性大；不要的話，成本高，這是另一個悖論。”上述業(yè)內(nèi)人士向國際商報表示。

“任何產(chǎn)品，沒有量就沒有質(zhì)�！毙煜蜿柛嬖V國際商報，大致估算，去年全年中國品牌自動變速器的產(chǎn)量不足20萬臺，而全國自動變速器的市場規(guī)模大概在1000萬臺，國產(chǎn)占比不足2%。

徐向陽表示，零部件核心總成的自主研發(fā)，需要整車廠的緊密配合。自主創(chuàng)新研發(fā)的核心零部件產(chǎn)品，要想在質(zhì)量性能上獲得改善，除了在研發(fā)過程中盡量做充分、足夠的試驗測試外，非常重要的環(huán)節(jié)是搭載在車輛上的實際應用。通過一定數(shù)量級的裝車應用，發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，不斷提高性能和可靠性。“如果沒有整車廠的配合，新總成的研發(fā)將很難實現(xiàn)突破�！�

整車廠與零部件供應企業(yè)又當如何協(xié)作？徐向陽表示：“當然站在整車廠的利益上來說，他當然不希望自己的車會出問題。但如果大家都這么想，中國品牌的核心動力總成就沒有出路了。這需要零部件供應商與整車廠密切合作，把可能存在的問題在試驗測試過程中消除掉，盡量通過充分的試驗驗證之后再推向市場。需要整車企業(yè)的企業(yè)家，特別是國有企業(yè)的企業(yè)家要有戰(zhàn)略眼光和思維，更要有責任擔當�！薄皬恼�府層面，也可以提供某一些引導性、政策性的措施來促進整車企業(yè)和中國核心零部件供應企業(yè)的合作�！薄爸袊�自主總成起來之后，中國品牌整車采購和制造成本才能夠降下來。如果中國人沒有研發(fā)出來，國外的核心零部件總成的價格就非常高。研發(fā)出來了，外國人才會主動降價�！毙煜蜿柋硎�。目前，在附加值最高的汽車動力總成領域，中國自主的發(fā)動機與手動變速器因研發(fā)起步早，投入大，已取得一定成績，占據(jù)了一定的市場規(guī)模。但在標志著車型是否“高檔”的自動變速器領域，中國的自主研發(fā)和生產(chǎn)還尚在起步階段。

2014年7月，由盛瑞傳動股份有限公司（以下簡稱盛瑞傳動）研發(fā)生產(chǎn)的前置前驅(qū)8檔自動變速器（具有8個前進檔的電控液力自動變速器）正式對外公開出售。國際8檔自動變速器價格應聲下降。

徐向陽告訴國際商報，去年底盛瑞傳動的8檔自動變速器月產(chǎn)量已達到1萬臺，主要應用在陸風X5\X5PLUS\X7上。“一開始使用時，換擋有一些頓挫感，但是經(jīng)過調(diào)整改善之后，用戶反應非常好。換擋品質(zhì)、燃油經(jīng)濟性，不輸給合資品牌的產(chǎn)品。目前供不應求�！�

徐向陽表示，月產(chǎn)1萬臺對于自動變速器來說，已經(jīng)進入大批量生產(chǎn)階段，標志著產(chǎn)品質(zhì)量和性能都已經(jīng)過關，產(chǎn)品已經(jīng)成熟。美國、日本、韓國等汽車產(chǎn)業(yè)成熟國家，其自動變速器的生產(chǎn)線年產(chǎn)能設計一般30萬臺或者更高，面對日益增長的市場需求，目前盛瑞傳動也正在籌建30萬臺的生產(chǎn)線。