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2016年，是東風“乾”D300大自主戰略的收官之年，東風終于繼其他自主品牌之后，推出了首款高端乘用車。在現階段的銷量仍與目標相去甚遠的情況下，這款高端車型又能為大自主戰略增色幾何？

4月12日，東風自主開發的首款高端乘用車東風A9上市，定價17.97萬~21.97萬元。在今年乘用車市場的新車型多以“低價走量”為主要策略的背景下，這一定價相當惹眼。對于又一個自主品牌進入突破品牌天花板的陣營，業內人士也是喜憂參半。

不過，相對于東風A9的前景，東風“乾”D300大自主戰略的情況更受矚目。以去年的銷量情況來看，東風汽車自主品牌銷量達到300萬輛的目標已經基本無望達成。

逆勢突圍

對于多數自主品牌而言，現階段已經開啟了第二輪品牌高端突圍。而以商用車起家，從2007年才真正進入乘用車市場的東風自主品牌，并沒有經歷過上一輪的集體失利。但這并不意味著，被東風寄望在品牌上實現“銳意突破”的東風A9能夠少走彎路。

盡 管東風A9剛剛上市，但業內對這款車型的認知卻始于2014年，同樣是在北京國際車展之前，一款名為“東風一號”的量產概念車正式亮相。彼時這款車型最主 要的身份還不是東風自主品牌向高端突圍的旗艦產品，而是東風與PSA（標致雪鐵龍）進一步深化合作的產物，時隔兩年后，東風A9上市，仍與PSA有著千絲 萬縷的關系。

“關于產品，有三點要講：一是平臺，我們運用了成熟的PSA3號平臺，這個平臺現在目前已經有C5、508，未來還有高端 產品推出；二是動力總成；三是共線生產，東風A9是在神龍二廠跟C5、508共線生產。”東風公司黨委常委、副總經理劉衛東表示，“東風和PSA形成的戰 略聯盟給我們創造了很好的條件，東風A9必須擁有所有的知識產權、所有的工作都是自己來做，這個車集中了東風和神龍公司的智慧。”

在第一輪集中向高端突圍失利之后，自主品牌在二次上探的過程中都以不同形式請了“外援”，但以2015年的情況來看，無論是在轎車領域還是SUV領域，自主品牌仍舊沒有一款在銷量和口碑上“雙豐收”的高端車型。對此，東風公司也是心知肚明。

“2012 年2月，東風在一個戰略研討會上做了非常重要的決定，正式啟動東風的高檔車，內部代號叫做‘東風一號’工程。同年7月正式組建團隊，從創意和開發工作3年 半時間，我們一直在思考，中國到底需不需要自主品牌高檔品牌，很多人在嘗試做高檔車，成功者寥寥無幾。”劉衛東坦言，“但我們是這么回答自己的：第一，中 國的客戶是存在消費高檔自主品牌的能力的；第二，我們需要中國品牌進一步提升品牌力；第三，我們希望通過這樣的高端車來鍛煉和體現能力。”

因 此，相較于銷量，東風更希望A9能夠突破品牌天花板，使得東風風神能夠向自主品牌生力軍再進一步。不過，在業內人士看來，與紅旗H7、榮威950、睿騁等 其他承載著同樣任務的自主品牌車型相比，東風A9將面臨的挑戰更加艱巨：自2015年開始的“官降”大潮早已波及自主品牌，目前并不是品牌向上突圍的好時 機。而且，進入今年以來，越來越多的自主品牌、合資品牌甚至豪華品牌在新車上市時都選擇了“一步到位”的價格，東風A9此番逆勢突圍，無疑要迎戰更多的品 牌和車型。

戰略折戟

與東風A9不同，當天上市的另一款車型2016款AX7則是東風風神的銷量主力之一。作為東風 “乾”D300大自主戰略的重點，東風風神一直備受青睞，目前已經有A30、A60、L60、A9等轎車以及AX7、AX3等SUV車型，形成了“轎 車 SUV”雙線并進的局面。

繼2015年銷量跨過10萬輛之后，東風風神在今年確定了“銷量目標確保12.5萬輛，挑戰更高目標，增幅 跑贏大市”的經營方針。1~3月，東風風神以3.91萬輛的銷量實現了同比22.8%的增長，以目前的形勢來看，完成全年銷量目標并非難事。但相對于東風 “乾”D300大自主戰略原定于今年實現300萬輛銷量目標而言，卻是“杯水車薪”。

“2012年，我們發布了‘乾’D300計劃，‘十二五’期間東風大自主乘用車，風神、風行、風光、風度都取得了長足的進步，去年整體商用車和乘用車加起來大概128萬輛，占到集團（總銷量）將近1/3。”劉衛東表示。

顯然，東風A9能否突破品牌天花板尚無定論，但東風“乾”D300大自主戰略，卻基本已經注定敗北。畢竟在當前的市場形勢下，要在一年內使銷量翻番是又一個不可能完成的任務。

盡 管尚未發布新的戰略目標，但調任東風近一年的東風汽車董事長、黨委書記竺延風已經提出“必須進一步加快東風自主乘用車的規模”，并且開始對東風進行業務調 整。自東風汽車股份有限公司（600006.SH）發布《重大資產重組停牌公告》，披露公司正在籌劃對控股子公司鄭州日產汽車有限公司資產和業務進行相關 調整的重大資產重組事項之后，從2月29日一直停牌至今。

以自主品牌戰略的角度來看，鄭州日產旗下的自主品牌東風風度在其大自主戰略的推行中始終處于弱勢。而竺延風此番“動刀”鄭州日產，似乎也與此不無關系。

據 劉衛東透露，東風“十三五”規劃已經基本完稿，可能會在北京國際車展之前正式公布。在東風“十三五”規劃中，將對東風自主品牌乘用車的規劃發展有具體的描 述，同時，新的規劃也將在保持良好經營業績的情況下，在經營質量特別是對于用戶的服務以及規模上有大的安排，“東風總體思路是自主品牌要超過集團50%的 權重”。

在東風“乾”D300戰略大自主規劃無法達成預期之后，東風自主品牌未來又該何去何從？或許在其即將公布的“十三五”規劃中，能夠窺得一二。