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4月17日消息，汽車之家創(chuàng)始人、車和家 CEO李想通過微博表示，自己已經(jīng)離開汽車之家的管理團隊十個月了，請求外界不要在問及有關汽車之家私有化的問題。

就在昨日，汽車之家大股東澳洲電訊宣布將以16億美元價格出售所持汽車之家47.7%股權給中國平安幾個小時后，汽車之家管理層竟突然提出要對汽車之家進行私有化。

上述私有化的提出令外界嘩然，其蹊蹺之處在于：

1、買方團由汽車之家CEO秦致及管理層牽頭，博裕、紅杉、高瓴資本參與，準備以31.50美元每ADS的價格進行私有化，財團并不包括中國平安；

2、澳洲電訊股權轉讓給中國平安的交易剛剛宣布，尚未完成。

不過，對于上述情況，李想并不關心，聲稱自己目前個人精力110%投入在第三次創(chuàng)業(yè)的車和家上。

據(jù)悉，李想曾創(chuàng)立了IT垂直網(wǎng)站泡泡網(wǎng)，隨后又帶領團隊創(chuàng)辦了汽車之家。去年6月14日，汽車之家正式宣布創(chuàng)始人李想將不再擔任汽車之家總裁一職，但仍是汽車之家董事、股東。隨后，李想開始投身第三次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦了一家名為“車和家”的公司，專注做電動汽車。

李想表示，車和家提供不依賴充電樁，像汽油一樣方便的電動車；將提供兩款車型來滿足90%的城市需求，一款小而美的SEV，一款大而強的SUV；車和家改變傳統(tǒng)的4S店的銷售與服務模式。

和大部分的汽車廠商一樣，車和家會采用從零開始自己建廠的方式，因為車和家的生產線相對簡單。

“我們不是什么互聯(lián)網(wǎng)造車，也不玩什么互聯(lián)網(wǎng)概念，我們就是標準的新生代汽車品牌。我們自己研發(fā)（研發(fā)與制造工程師團隊平均汽車行業(yè)從業(yè)15年以上）；我們自己生產（自建常州武進750畝的30萬產能的全鋁工廠，以及配套的BMS與電池廠）。”

李想此前還曾表示，車和家要要打造小而美的電動交通工具，市面上尚無可參考的企業(yè)，豐田、本田、日產、標致、雷諾、大眾、奧迪等都曾有過類似雛形的概念車。從零開始，一直到把第一款量產車銷售一年，總共需要花四年時間，大概需要2億美元的投入。

“再給我們幾年，我們一定打造出來更多人愿意購買、可以購買的新能源汽車和品牌，真正的以未來的消費者需求為出發(fā)點，而不是把那些賣不出去的燃油車改成電動車就丟給消費者。”李想說，車和家對自己的要求是像蘋果一樣去創(chuàng)新產品與商業(yè)模式，像華為一樣扎扎實實搞研發(fā)，并放眼全球市場。

據(jù)悉，除了車和家，李想還參與投資了蔚來汽車。除了李想之外，蔚來汽車的投資方還包括易車網(wǎng)董事長李斌，京東集團創(chuàng)始人兼CEO劉強東、騰訊、高瓴資本、紅杉資本和愉悅資本等。

蔚來汽車創(chuàng)立于2014年，總部位于上海，創(chuàng)始人包括李斌和一系列互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者，由李斌擔任董事長。此前有外媒報道稱，蔚來汽車計劃開發(fā)不昂貴的、環(huán)保的互聯(lián)電動汽車，挑戰(zhàn)特斯拉。