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今年1月份，美國高速公路交通安全管理局表示無人駕駛有望在今年7月份前正式上路；緊接著日本政府表示將與豐田、日產展開合作，在2018年之前開 發智能地圖；大眾旗下奧迪、戴姆勒旗下奔馳、寶馬以及汽車零件供應商Continental也在緊鑼密鼓的開發自動或半自動駕駛技術。

4月7日的自動駕駛國際研討會上，工業和信息化部副部長辛國斌提出自動駕駛在中國發展的三點主張：自動駕駛安全第一、新興領域需要各方融合協作以及需要搭建系統思維。分析人士認為，這其中蘊含的信息，已經為未來中國汽車產業發展自動駕駛技術的問題指明了方向。

關 于政府在標準制定方面的態度，交通運輸部公路科學院總工程師王笑京表示：“政府對自動駕駛汽車肯定是大力支持的，但是態度比較謹慎。政府對企業、高校、機 構在自動駕駛汽車的測試與實驗方面會大力支持。目前，工信部已經在積極開展實驗。交通部也將設置專門的場地與工信部聯合，有針對性地開展測試。”

吉利集團、沃爾沃汽車集團董事長李書福對《證券日報》記者表示：“中國正在發展出無人駕駛的產業，大家都在期待政策的支持、法律的改變，期待完全無人駕駛技術能夠依法上路。值得欣喜的是，目前國家相關部門在這一領域已經有成熟的思考。”

業內普遍認為，隨著汽車智能化不斷推進，無人駕駛將隨著車企和互聯網的不斷布局將深掘行業藍海，現階段國內高級駕駛輔助系統等細分領域有望率先受益。

自動駕駛的“天時地利人和”

在此次研討會上，沃爾沃宣布在中國啟動自動駕駛汽車項目，并首次展示了旗下最新的自動駕駛汽車S90。實際上，對于沃爾沃來說，在這個時候宣布進軍自動駕駛藍海，除了中國市場環境的“地利”之外，還因為“天時”和“人和”。

談到“天時”，當前人們對于自動駕駛已經取得了廣泛共識。首先，自動駕駛可以杜絕由于人類自身問題帶來的各種交通事故，改善道路擁堵、提升能源使用效率，帶領人類社會進入更文明的智能交通時代。

除 此之外，還有另外一個深層次的原因。與新能源汽車一樣，自動駕駛在初期離不開政府的引導與支持。尤其是現在自動駕駛還處于規矩未定，百事待興的階段，如果 能夠這個時間點以“早期玩家”的身份參與到標準體系的制定工作中去，對于沃爾沃乃至其他車企來說，當然不能錯過。

會上，交通運輸部 公路科學研究院總工程師王笑京就提到，目前正在與工信部一起進行自動駕駛相關標準的制定工作。沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森同樣表示，希 望盡快進行自動駕駛和智能互聯相關立法，制定車聯網和自動駕駛的統一安全標準、云服務規劃、數據安全和V2X（車對車的信息交換技術）通訊協議；在交通執 法、保險責任、黑客侵襲等方面推動立法支持。