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江淮汽車將在今天（4月7日）股票停牌，有消息稱原因是該公司將為蔚來汽車（NEXTEV）代工相關，雙方業已簽訂合作協議，將相互整合產業鏈優勢，打造智能化、電氣化新車。據悉合作整體規模可能達到百億元級別。

停牌只為代工蔚來汽車？

4月6日晚間，江淮汽車發布公告稱：“因本公司簽署重要協議，但部分事項尚需進一步明確，經公司申請，本公司股票將于2016年4月7日停牌。公司將盡快履行信息披露義務，并申請復牌。

該公告發布之后一時引發軒然大波，聯系到江淮近來的潛在合作消息，關于此次停牌原因主要集中在“組建江淮大眾合資公司”、“代工特斯拉”等方面。然而最新消息顯示，江淮停牌是由于業已同蔚來汽車簽訂協議，將為后者代工。《21世紀經濟報道》援引江淮汽車內部人士說法稱：“據說與蔚來汽車的代工協議有關。”而蔚來汽車方面則未證實亦未否認。

按上述人士說法，江淮和蔚來汽車已經簽署了戰略合作協議，前者將為后者代工生產電動車。從更深層次說，江淮和蔚來著眼于供應鏈整合，優化彼此體系資源，尤其是在電池、電機、電控、汽車電子等核心部件展開合作，為打造高端電動車打下基礎；在智能制造方面，雙方將以互聯網、物聯網等技術創新為依托，形成高智能化、高自動化、高集成化的先進制造體系能力。蓋世汽車B2B配套平臺目前也在為蔚來汽車尋找優質供應商。

蔚來汽車選擇江淮作為代工方，實際上在這家公司曝光之初就已經伴隨其背景消息流出。蔚來汽車總部位于上海嘉定安亭三德廣場，和蓋世汽車毗鄰。早在2015年6月，蓋世汽車就曾報道過蔚來汽車，提到過江淮代工，具體請參看《李想辭職后的首個投資蔚來汽車到底什么鬼？》。

不過曝光之后，蔚來汽車創始人李想和李斌并未證實江淮代工的說法，只是表示當時業已有五六家車企希望合作生產，但最終會選擇兩家車企代工。按照雙方協議，江淮和蔚來著眼于全產業鏈合作，旨在打造高端新能源汽車，合作經濟規模大約可以達到100億元檔次。

根據蓋世汽車整理數據，江淮汽車近年來走熱的并非只有瑞風S3、瑞風S2等小型SUV，在新能源汽車方面也頗有斬獲。2016年1月份，全球電動車（純電動車和插電式混合動力車）銷量排名中，江淮在兩大榜單均躋身十強，企業排名第10，車型排名中iEV以1,427輛位居第7。可以說，江淮在新能源領域已經發力快跑，為雙方合作提供了基礎。

而在蔚來汽車方面，國際化視野理念和研發團隊則是其優勢。李斌曾透露，蔚來從寶馬、福特、觀致、特斯拉、賓利等汽車制造商網羅了數百名研發人員，聘請前瑪莎拉蒂全球CEO、福特歐洲區總裁Martin Leach出任公司總裁。車聚網的消息則顯示，蔚來汽車員工按照來源分為奇瑞、觀致、捷豹路虎、克萊斯勒四大系，如法人代表兼聯合創始人秦力洪之前是奇瑞銷售公司副總。未來，研發團隊有望擴充至1,000人級別。

代工車型成謎&誰是最佳伙伴？

蔚來的未來產品是什么？關于蔚來汽車量產車型，存在不同的說法。最早有消息人士披露，蔚來汽車考慮打造一款實用的電動SUV，尺寸甚至可以接近奧迪Q7，而售價僅為人民幣5萬元。

但正如“江淮代工”一度未獲蔚來汽車方面承認，李斌在接受媒體采訪時否認將打造低價電動SUV，強調將著眼對標法拉利LaFerrari和邁凱倫P1，開發限量版高性能電動超跑；新車動力輸出可達1,000馬力，百公里加速不到3秒，預計2016年下半年推出；之后第二款車型定位將下探，比首款車更注重市場規模。

本次消息稱，江淮和蔚來汽車“合作的首款產品是一款極限性能的高端純電動產品”，這與對標法拉利和邁凱倫的超跑較為吻合。不過倘若從江淮造車經驗和品牌定位來看，這樣一款車型似乎契合程度不高，而蔚來汽車發展前景也無法局限于小眾而又高成本的超跑。

上文已經提到，江淮在小型SUV和新能源車都有所建樹，在開發積累、配套供應商等方面均集中在高性價比層面。如果江淮代工生產高性能超跑，雖然蔚來汽車能夠提供研發團隊和供應鏈，但這樣的模式下，江淮方面又能提供何種資源優勢？何談相互整合？更重要的是，江淮已經以高性價比的低價車聞名，無論是否可以滿足超跑的質量工藝需求，其初始定位對超跑的形象并不能起到正向效果。甚至有觀點稱，國內觀致汽車在定位和產能過剩條件上更符合蔚來汽車的要求。

另一方面，蔚來汽車將來也的確迫切需要以走量為目標的入門產品。國內新興電動車制造商，從蔚來到樂視，乃至游俠之類，言必稱特斯拉。這主要是由于特斯拉的突然崛起更符合這些新進入者“顛覆傳統”“爆發增長”的心態，而特斯拉用“情懷營銷”這張王牌成功對抗了傳統車企，著實讓電動車初創公司為之神往。然而仔細看看特斯拉最近動態：重心已經轉向了入門產品Model3，價格檔次殺入3萬美元的普通中級車范疇，與豪華行政級車價格級別的ModelS拉開差距。

而其他電動車制造商也在走“光環車（Halo Car）開路樹立品牌，沖量車后續跟進”的路線。例如一度和特斯拉齊名的菲斯科（Fisker），如今在中國萬向集團手中繼續開發入門車Atlantic，價格僅為首款車卡瑪的一半。

有鑒于此，蓋世汽車認為，如果江淮和蔚來汽車代工合作最終落地，前者即便在早期生產超跑，后期重心也將回歸低價車領域。

李想和李斌參與締造的蔚來汽車，很多時候以“造將就理想中的車”形象出現，對情懷和抱負頗為倚重。不過在市場競爭白熱化的今天，一味地講究小眾情懷定然不夠，江淮代工入門級產品實際更具有優勢，也能為蔚來汽車沖量提供支撐。這正是：未來（蔚來）若要理想（李想），切莫局限“講懷”（江淮）。