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隨著新能源汽車驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展升級，輪轂電機技術(shù)逐漸進入人們的視野。輪轂電機技術(shù)擁躉們將其看作是新能源汽車未來最佳的驅(qū)動解決方案。

近年來，新能源汽車發(fā)展步伐加快，輪轂電機技術(shù)似乎要迎來大展拳腳的好時機。行業(yè)內(nèi)也針對輪轂電機的產(chǎn)業(yè)化展開討論，有人認為“十三五”將是輪轂電機發(fā)展的起步階段，還有人認為輪轂電機還有很多問題沒有解決，尚不能形成市場。

那么，現(xiàn)實情況究竟如何？近日，記者采訪了目前國內(nèi)研發(fā)輪轂電機的企業(yè)及新能源汽車企業(yè)后發(fā)現(xiàn)，以Protean電機公司、亞太股份為代表的輪 轂電機制造商對輪轂電機市場充滿信心，正在加緊產(chǎn)業(yè)化布局及市場推廣；而國內(nèi)新能源汽車企業(yè)則表現(xiàn)得“興趣缺缺”，愿意配合樣車調(diào)試但暫不考慮批量配裝。

■ 新能源汽車企業(yè)用不起？

前瞻性技術(shù)、電動汽車的發(fā)展方向、市場前景可觀……沒錯，這些都是整車企業(yè)對輪轂電機作出的客觀評價，但現(xiàn)階段沒有新能源汽車企業(yè)表示有興趣批量裝配。

“目前我們沒有使用輪轂電機驅(qū)動。”長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇如是說。比亞迪電動汽車研究開發(fā)部副總工程師王洪軍也對記者說：“除配裝傳統(tǒng)電機外，比亞迪部分車型采用的是自已研究的輪邊電機�！�

3月22日，江蘇奧新新能源汽車有限公司總經(jīng)理、長三角新能源汽車研究院院長史踐告訴記者，輪轂電機成本高、改動大，目前新能源汽車企業(yè)用不起。

史踐進一步解釋：一是二輪/四輪驅(qū)動采用的輪轂肯定比一個傳統(tǒng)電機成本高，尤其是目前連模具都沒開；二是輪轂電機與減速器配合也不成熟；三是輪 轂電機的控制器太多，目前行業(yè)正在努力做到一個控制器控制四個電機，但還沒有達到應(yīng)用的程度；四是整個底盤結(jié)構(gòu)將會發(fā)生很大變動，如懸架系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、 電機控制器等，甚至底盤系統(tǒng)也得重新設(shè)計模塊。

對此，業(yè)內(nèi)一位技術(shù)專家表示，市場是驅(qū)動力，前提是技術(shù)障礙能夠攻克，否則不能變成生產(chǎn)力。他認為，輪轂電機只能在非常有限的特殊環(huán)境中試用，其在汽車上的應(yīng)用，不單單是輪轂電機本身，必須從整車角度出發(fā)，來看輪轂電機產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的可能性。

此外，面對當(dāng)前輪轂電機產(chǎn)業(yè)化難的現(xiàn)狀，浙江亞太機電股份有限公司副總經(jīng)理（簡稱“亞太股份”）施正堂認為，目前輪轂電機技術(shù)已經(jīng)成熟，能否實 現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化主要是傳統(tǒng)企業(yè)和新能源車企業(yè)的認識問題，比如對輪轂電機技術(shù)仍存有顧慮�！叭绻�他們對輪轂電機技術(shù)有充分的認識，現(xiàn)階段已有實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的可 能�！笔┱�堂說。

■ 樣車處于調(diào)試階段

產(chǎn)業(yè)化之路尚遠

“目前國內(nèi)輪轂電機技術(shù)都處于樣車調(diào)試階段，以輪轂電機驅(qū)動的新能源汽車批量車型一個都沒有�！笔粉`向記者道出了目前我國輪轂電機技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀。

北京新能源汽車股份有限公司綜合管理部吳俊表示：“我們與輪轂電機企業(yè)進行樣車調(diào)試�！逼鋵�，目前自主品牌汽車企業(yè)還是有意愿嘗試輪轂電機技術(shù)的。廣汽集團、奇瑞汽車曾在車展上展示過配裝輪轂電機的純電動汽車。

“亞太股份即將與通用、一汽、長安、上汽通用五菱等幾家整車企業(yè)進行樣車調(diào)試�！笔┱�堂說。Protean電機公司市場部經(jīng)理劉嘉欣也向記者表示，Protean已與多家整車廠合作研發(fā)了20多款裝配輪轂電機的樣車和改裝車型。

但從市場角度來看，目前新能源汽車產(chǎn)量小、企業(yè)對技術(shù)仍有疑慮、成本高等因素，使輪轂電機技術(shù)距真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還有一段距離。

■ 電機企業(yè)積極布局

3月21日，施正堂在接受記者采訪時說：“到2025年，如果電動汽車能夠?qū)崿F(xiàn)600萬輛的產(chǎn)量，其中三分之一即200萬輛電動汽車采用輪轂電機的話，其市場潛力十分巨大。”

作為輪轂電機技術(shù)的推動者，對于新能源汽車企業(yè)擔(dān)心成本高的問題，劉嘉欣對記者說：“按照我們公司成本模型測算，當(dāng)電動車產(chǎn)量達到5萬臺時，一輛兩驅(qū)電動車輪轂電機的成本可以與目前的傳統(tǒng)電機相持平�！�

“從單個電機角度比較，輪轂電機確實沒有成本優(yōu)勢，但如果從整個底盤結(jié)構(gòu)出發(fā)，裝配輪轂電機的底盤比傳統(tǒng)底盤少了很多零部件，所以成本肯定有優(yōu)勢�！笔┱�堂表示。

目前，亞太股份正在為輪轂電機設(shè)計開發(fā)專門的底盤模塊，因為傳統(tǒng)底盤不能突出輪轂電機能源利用率高、續(xù)駛里程長、重量輕等優(yōu)勢，且改動與匹配周 期長，效果不理想。施正堂告訴記者：“為此，我們正在進行年產(chǎn)15萬套新能源汽車輪轂電機驅(qū)動底盤模塊技術(shù)改造項目，不僅解決了成本高的難題，模塊化供應(yīng) 也解決了改動大的問題，預(yù)計于2018年年底完成。”

技術(shù)對市場具有引領(lǐng)作用，輪轂電機推動者們正在積極進行市場推廣布局。劉嘉欣在接受采訪時說：“去年年底，Protean 公司輪轂電機工廠落戶天津，今年年底將進行小批量投產(chǎn)，主要用于客戶測試�！�

亞太股份也投資參股專注于電動汽車及其他車輛輪轂電機技術(shù)的Elahe公司，并與其在中國成立合資公司（亞太股份占股51%）。施正堂告訴記 者：“我們與Elahe公司合作準備將輪轂電機技術(shù)在中國實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，目前正在進行生產(chǎn)測試工作，預(yù)計在今年年底前完成，爭取在2017年年底實現(xiàn)小 批量應(yīng)用，2018年力爭實現(xiàn)配裝輪轂電機的電動車銷量達到3萬臺�！�