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鳳凰汽車訊 最新數(shù)據(jù)顯示，憑借1月份開門紅行情，前兩月一汽-大眾累計完成銷量283,343輛，同比增長8.3%。其中，大眾品牌的終端銷量是200,521輛，同比增長9%，根據(jù)企業(yè)預(yù)測，一季度大眾品牌的銷量會突破30萬輛，同比增長接近12%。而近30萬銷量，僅僅是依靠旗下6款車型(不含GTI)取得，平均每款車型月銷量達(dá)到1.67萬輛。

高爾夫2月銷售12,392輛(其中高爾夫GTI銷售141輛)，環(huán)比下滑39%，作為大眾品牌的“皇冠”，高爾夫在國內(nèi)外擁有大量擁躉，就連Facebook創(chuàng)始人扎克伯格也是高爾夫GTI的粉絲。來自行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，高爾夫目前市場份額達(dá)到了35%。

捷達(dá)本月售出19,151輛，在此之前，捷達(dá)已經(jīng)連續(xù)多月銷量穩(wěn)定在3萬輛的水平線上，這也能看出，作為車壇常青樹，捷達(dá)品牌煥發(fā)出新的活力。不過，需要說明的是，由于市場競爭加大，捷達(dá)車型的終端價格出現(xiàn)大幅松動，新車銷售利潤也在不斷走低，甚至有經(jīng)銷商明確表示，賣捷達(dá)并不掙錢。

寶來進(jìn)入產(chǎn)品生命末期，本月僅賣出10,705輛，對比朗逸動輒兩三萬的銷量略顯寒酸，隨著全新寶來的上市，這一局面有可能被打破。作為一汽-大眾2016年的開局之車，全新寶來告別“套娃”，采用全新的設(shè)計風(fēng)格，搭載大眾全新EA211發(fā)動機(jī)，全系標(biāo)配ESP，同時還補足了前后防撞鋼梁等短板，產(chǎn)品力有了大幅提升，10.78-15.38萬元的價格也足以打動消費者，其未來市場表現(xiàn)值得期待。

速騰作為大眾品牌的又一款“神車”，雖然經(jīng)歷了后懸掛風(fēng)波，但終端銷量始終保持堅挺，2月18,605的銷量也處于A+級細(xì)分市場的前列。

邁騰本月銷量未能過萬，僅為9484輛，和寶來一樣，邁騰即將迎來產(chǎn)品升級換代，有消息表明，邁騰B8將在北京車展亮相，6、7月份上市。截止目前，帕薩特、君越、雅閣等B級車均已完成新老更替，邁騰B8的到來，也將進(jìn)一步加劇B級車市場的競爭。

主打個性運動的CC,多年來始終保持較為穩(wěn)定的市場銷量，未能取得更大突破，這也表明國內(nèi)大眾化的轎跑市場仍然有待培育。

繼2015年創(chuàng)下新的銷售紀(jì)錄之后，奧迪公司在2016年繼續(xù)實現(xiàn)增長前。今年兩個月，中國市場銷量已經(jīng)占到奧迪全球銷量的38%，中國市場對奧迪的重要性已經(jīng)無需多言。

隨著轎車細(xì)分市場的下滑，SUV車型再次成為奧迪在中國乃至全球增長的主要推動力，2月份，Q3和Q5聯(lián)手貢獻(xiàn)了11,843輛，值得一提的是，在豪華車SUV領(lǐng)域，其競爭對手奔馳也加快了新品投放節(jié)奏和力度，可以預(yù)見，未來已經(jīng)很難再輕易領(lǐng)跑，要想繼續(xù)保持市場領(lǐng)先，奧迪需要頗費一番功夫。

作為奧迪投放中國市場的首款緊湊型A級轎車，A3的表現(xiàn)可謂中規(guī)中矩，能在銷售淡季取得4,743輛的成績也實屬不易。在1月完成新車上市的奧迪A6L，本月銷售8,054輛，同比下滑20.8%，但相信，隨著新產(chǎn)品完成產(chǎn)能爬坡階段，未來的市場銷量將很快實現(xiàn)攀升。

另奧迪一款B級車A4本月銷售6,969輛，有終端的價格監(jiān)測顯示，部分城市A4L的價格已經(jīng)下探到25萬元區(qū)間，這也客觀反映這一細(xì)分市場的競爭之激烈。

和大眾品牌一樣，2016年將是奧迪在中國市場的“產(chǎn)品大年”，全年將有12款新產(chǎn)品上市，包括3款全新引入車型、4款換代車型和5款中期改款車型。除了已上市的新奧迪A6L、未來還有全新奧迪A4L，奧迪Q3中期改款，中德聯(lián)合研發(fā)、專為中國市場打造的國產(chǎn)奧迪A6L e-tron，數(shù)款新車的陸續(xù)到來，也將開啟奧迪在華的強(qiáng)勁產(chǎn)品攻勢。