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豪華品牌ABB日前發布了其2016年初在華的銷售業績。1月份，奧迪在華交付量54402輛（含進口車），同比增長6.2%；寶馬（含MINI）1月份的 在華銷量達43,441輛，同比增長8.4%，達近4月銷量最大增幅；奔馳國內銷量42671輛（不含smart），同比增長52%。

幾無懸念，處在強勁反彈期的奔馳，又一次全線飄紅。

無論是全新上市的GLA，還是改款后的C級、GLC級車型，都再度突破了月銷量記錄，占據細分市場的領跑地位。

數據顯示，2016年1月份，奔馳在華的交付量與寶馬銷量成績僅差770輛，去年同期，這一數字還為12001輛。

盡管在國內市場奔馳的銷量與寶馬相比仍然有差距，但奔馳的步步緊逼已經令寶馬感到了不小的壓力。

如果按照兩大品牌目前的增速態勢，原本月銷量遙遙領先的寶馬，是否會被奔馳迎頭趕超？2016年，奔馳是否能一舉奪下中國豪華市場的第二名，改變十年來的ABB豪華車市場格局？

逆襲絕非偶然

事實上從2015年4月開始，奔馳與寶馬已經開始了拉鋸戰。尤其是在7月、9月以及12月，銷量差距一度出現了大幅收窄。而這些時期，正是國產車型全新GLA、新C級、GLC級推出后的第二個月。

在奔馳的緊追下，與寶馬的月銷量差距在2015年12月份縮小到了699輛，逼近寶馬邊防線。

造成這一局勢的，正是兩個品牌下國產車型的發力結果。

在產品結構上，奔馳和寶馬都在積極增加國產產品類型以獲得消費者青睞，目前奔馳在華的國產車型為四款，分別為C級、E級、GLA級以及GLC（GLK）級；寶馬擁有3系、5系以及X1三款國產車型。

截止2015年底，奔馳的四款國產車型年銷量達25.02萬，已占奔馳在華總銷量37.35萬的67%，較2014年底的55%大幅提升。

寶馬去年國產車型銷量為28.7萬，占寶馬在華總銷量46.37的62%，與2014年底幾乎持平。

中國市場的競爭已成為奔馳及寶馬全球排位賽的關鍵因素。2015年期間，由于中國奔馳的強勢表現，全球奔馳已多次實現了月銷量超越寶馬。2016年初，中國奔馳52%的增長態勢，再次助力全球奔馳給了寶馬一個下馬威。

2016年1月份，奔馳以15.08萬輛成績一舉奪下全球首月豪華車銷量冠軍，反觀寶馬，已由2015年度冠軍滑落至第三位。

ABB十年格局或將生變

對于2016年奔馳能否超越寶馬，扭轉在華十年來的局勢，已經成為了今年豪華市場最大看點。

2016年，奧迪國產車目標是52萬輛，對比2015年51.2萬的銷量，基本持平。面對中國汽車市場進入增速放緩的“新常態”，奧迪將通過密集的新產品導入，為市場銷量的提升起到促進作用。

今年，奧迪將推出包括全新A4L、新款A6L、A6L PHEV以及新款Q3在內的四款國產車型，其中新款A6L已在1月22日正式上市，全新A4L則有望在今年6月份投放市場。

奧迪過去一直是王者，短期內寶馬奔馳仍然無法撼動這一地位。

截止目前，奔馳與寶馬在華的2016年銷量目標均未公布。汽車產經網采訪了北京奔馳銷售公司執行副總裁段建軍 ，他表示，“數量只是工作的一部分，我們還要繼續努力。心所向，馳以恒。”

但據筆者推測，奔馳今年的銷量目標或將為46萬輛。

對于目標預測，汽車產經網參考了奔馳在華最大經銷商集團利星行今年的銷量目標，利星行一般占據奔馳中國30%的銷量份額。

利星行汽車中國CEO莊國邦告訴汽車產經網，利星行2016年銷量目標為14萬，較2015年的10萬輛銷量提升40%。根據利星行這一數字來計算，奔馳今年的銷量應在46萬輛左右。

從寶馬方面來看，到目前為止寶馬并未發布任何有關2016目標的訊息。1月份，寶馬全球最新的一座發動機工廠在沈陽正式開業，將大大提高國產車型在華銷量的貢獻率。

寶馬集團大中華區總裁兼CEO康思遠認為，全新發動機工廠的落成是寶馬繼續保持豪華品牌全球銷量老大地位的有力堅石。

據了解，未來寶馬國產車型將由目前的三款增加至六款。新增的3款車型分別為定位低于3系的緊湊級轎車、全新2系運動旅行車以及寶馬X3。其中，2系旅行車將于今年一季度正式上市。

對于老大的位子，奔馳也籌謀已久，早在2013年，戴姆勒CEO蔡澈就表明決心：2020年要奪回豪華品牌銷量第一的地位。

接下來，奔馳方面C-coupe 與新E系列也將在第三季度投入市場。雖然對今年銷量貢獻不大，但就奔馳目前的發展態勢，如果到了一季度結束，寶馬仍沒改變這一局勢，那么到2016年底，保住第二名座次的機率實在不高，ABB的豪華車格局也或將重新改寫。