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2月27日，在寶馬內(nèi)部傳聞許久的“大事”終于靴子落地。寶馬中國(guó)宣布，從4月1日起，劉智博士將接替許智俊先生擔(dān)任寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司 總裁。劉智也是寶馬中國(guó)自成立以來(lái)首位中國(guó)籍的銷售總裁。據(jù)悉，許智俊在完成工作交接之后，將調(diào)任寶馬集團(tuán)亞太區(qū)擔(dān)任高級(jí)管理職務(wù)，回到新加坡。

應(yīng)該說(shuō)，這次調(diào)整是在意料之中。許智俊自2005年寶馬(中國(guó))汽車貿(mào)易公司成立開始，一直擔(dān)任該公司總裁，幾乎完整見證了寶馬進(jìn)口車在中國(guó)發(fā)展歷 史。而1958年許智俊畢業(yè)于英國(guó)達(dá)勒姆大學(xué)，作為一個(gè)外籍華人（新加坡籍），早在1997年就加入寶馬的許智俊是外企在中國(guó)初期發(fā)展所偏愛的人才類型。

從在中國(guó)的跨國(guó)車企來(lái)看，企業(yè)中的高級(jí)管理人才多來(lái)自新加坡、臺(tái)灣地區(qū)，而真正來(lái)自大陸地區(qū)的本土化人才少之又少。當(dāng)然，許智俊為寶馬的在過去10 年時(shí)間中的發(fā)展，功不可沒。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)用了一句簡(jiǎn)單的話來(lái)說(shuō)明——“以其豐富的經(jīng)驗(yàn)把寶馬集團(tuán)在華進(jìn)口車業(yè)務(wù)推進(jìn)到了前所未 有的高度。”

而繼任者劉智，也是寶馬中國(guó)老員工，從寶馬內(nèi)部一步一步做起，轉(zhuǎn)戰(zhàn)了多個(gè)崗位，并且是營(yíng)銷方面的經(jīng)驗(yàn)豐富，相信能為寶馬未來(lái)帶來(lái)新的思路。劉智開起 來(lái)跨國(guó)汽車公司在華人才任用的先例，但這此后必然會(huì)成為新的常態(tài)。還需要看到的是，不僅僅是寶馬，在華的豪華品牌們也正通過集體改變，來(lái)尋求建立新的發(fā)展 模式，適應(yīng)新常態(tài)下的中國(guó)車市和消費(fèi)。

未來(lái)，不斷完善的營(yíng)銷體系建設(shè)、加緊布局產(chǎn)品市場(chǎng)，抓住時(shí)機(jī)推出滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，并加強(qiáng)與消費(fèi)者溝通等本土化措施，將是決定車企勝負(fù)至關(guān)重要的因素。

為何頻繁調(diào)整？

寶馬的改變有一些深刻的行業(yè)和自身背景。去年，寶馬在中國(guó)出現(xiàn)了一些“新狀況”：首先，盡管去年全年實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，但寶馬在2015年出現(xiàn)了近十年來(lái) 的首次單月負(fù)增長(zhǎng)；其次，寶馬出現(xiàn)了前寶馬大中華區(qū)總裁史登科離職之后第二次較大的人事變動(dòng)，包括時(shí)任大中華區(qū)總裁安格調(diào)離，以及負(fù)責(zé)銷售的副總裁王洪等 高層的離職；第三，寶馬的國(guó)產(chǎn)車銷售占比已經(jīng)大幅度超過進(jìn)口車，國(guó)產(chǎn)車占比為65%，而近三年該數(shù)字以每年五個(gè)百分點(diǎn)的速度急速提升；第四，中國(guó)豪華車市 場(chǎng)的整體增幅已經(jīng)從2014年同比23.1%的增速降低到2015年的5.3%。

這四點(diǎn)共同說(shuō)明了一個(gè)問題：寶馬去年的增幅放緩表明寶馬在自2004年開啟本土化生產(chǎn)之后的“本土化進(jìn)展”已經(jīng)不足以支撐起寶馬進(jìn)一步的“原力釋 放”，寶馬需要進(jìn)一步深入中國(guó)、了解中國(guó)，獲得成立百年之后的新動(dòng)力。寶馬在本土化上還有很多事情可以坐。以?shī)W迪為例，其國(guó)產(chǎn)車比例超過90%，高層幾乎 全部都是中國(guó)面孔，而在渠道的布局上，奧迪深入三四線的完整而高效的渠道，可以將任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比下去。在過去十年，寶馬經(jīng)歷15倍的增長(zhǎng)，而如今其要尋找 更有效、更深入市場(chǎng)的本土化體系。

這不僅僅是短暫的化解當(dāng)下的發(fā)展壓力，也是尋求未來(lái)可持續(xù)的增長(zhǎng)要求。拉長(zhǎng)時(shí)間線來(lái)看，“可持續(xù)”是貫穿于寶馬一百年歷史的核心詞語(yǔ)，而如今在中國(guó) 市場(chǎng)，這個(gè)詞語(yǔ)也被越來(lái)越多的提及。但在市場(chǎng)端，這個(gè)詞語(yǔ)真正被重視，可能還是近兩年的事情——高速增長(zhǎng)下，問題往往被成績(jī)掩蓋，這也是發(fā)展的“光暈效 應(yīng)”。特別是在市場(chǎng)急劇變化，豪華車市場(chǎng)整體已經(jīng)陷入“相對(duì)低速”的時(shí)代——不管是對(duì)哪一家企業(yè)，調(diào)整已經(jīng)勢(shì)在必行。

而劉智的升遷，在此時(shí)被媒體解讀為“開啟本土化2.0時(shí)代”。這雖然是一個(gè)標(biāo)志性事件，但應(yīng)該說(shuō)明的是，所謂“本土化”是一個(gè)龐大體系的變化和升 級(jí)，從人才到采購(gòu)、研發(fā)到品牌等多個(gè)層面的改變。而劉智的升遷也是在這個(gè)過程之中的“順勢(shì)而為”。實(shí)際上，從去年康思遠(yuǎn)履新寶馬大中華區(qū)總裁一職就可以看 出，寶馬集團(tuán)在中國(guó)的管理思路上有所改變——這或許是空降安格之后，寶馬德國(guó)總部獲得的經(jīng)驗(yàn)。

新階段的挑戰(zhàn)

但對(duì)寶馬而言，有理由相信其身上的壓力一點(diǎn)也不小。如果我們稍加留心，寶馬中國(guó)近幾年“火速提拔”干將的新聞并不少。寶馬曾經(jīng)一口氣任命五個(gè)副總裁，而時(shí)隔不到一年，就又火線提拔了三位副總，今年又進(jìn)行大調(diào)整。這種狀況值得寶馬警惕。

曾經(jīng)，作為中國(guó)本土化佼佼者，寶馬在華曾經(jīng)聚攏了大批優(yōu)秀的本土高級(jí)管理人才，或者至少也是熟知中國(guó)市場(chǎng)的人才。雖然企業(yè)的人事變動(dòng)不可避免，但寶 馬近兩年這種人事變動(dòng)頻次明顯高于以往。這一方面的原因是，后進(jìn)入的豪華車品牌通過大量的挖角，已經(jīng)讓曾經(jīng)的奧迪、寶馬、奔馳流失了不少人才。

此時(shí)，寶馬剛剛宣布悅戰(zhàn)略進(jìn)入到“2.0”階段，旗艦車型新7系剛剛導(dǎo)入中國(guó)的關(guān)鍵期，寶馬顯然需要盡快組建一支新的“英雄聯(lián)盟”，完成開疆辟土的 大任。從目前來(lái)看，寶馬的調(diào)整顯然還會(huì)繼續(xù)，比如劉智的繼任者還沒有公布——有消息說(shuō)，寶馬北區(qū)副總裁Reiner Braun接替前者。

此外，有消息稱，寶馬中國(guó)和華晨寶馬在此次人事調(diào)整之后，還將很快做出進(jìn)一步的調(diào)整，旨在提高內(nèi)部人才儲(chǔ)備、促進(jìn)管理層的年輕化、本地化，強(qiáng)化兩家 公司之間的相互協(xié)作，這些調(diào)整可能涉及若干部門——此番人事的變動(dòng)很可能只是寶馬大調(diào)整的開始。不過，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者向?qū)汃R求證此事，并未得到官方的確 認(rèn)。

然而，不論如何，從現(xiàn)實(shí)層面來(lái)說(shuō)，這種調(diào)整更像是寶馬在進(jìn)入“康思遠(yuǎn)時(shí)代”之后，在怎樣滿足更挑剔的消費(fèi)者、迎接更艱難的增長(zhǎng)和提升團(tuán)隊(duì)凝聚力的必 經(jīng)的轉(zhuǎn)型階段。中國(guó)豪華車市場(chǎng)，已經(jīng)從高速增長(zhǎng)進(jìn)入低速發(fā)展期，未來(lái)比拼的將是真正的實(shí)力——要在這樣一個(gè)市場(chǎng)環(huán)境下繼續(xù)前景，寶馬或者是其他品牌無(wú)疑都 需要拿出更多的行動(dòng)和誠(chéng)意。

集體改革

當(dāng)然，這也是其他豪華車品牌共同面臨的問題，走在前面的寶馬、奧迪、奔馳均已經(jīng)掀起改革。比如奧迪，其已經(jīng)宣布將在今年將總部搬遷至北京，其新選擇 的辦公地點(diǎn)與寶馬北京總部相距咫尺。作為最先在中國(guó)開啟本土化生產(chǎn)的“老大哥”，奧迪在去年也遇到了發(fā)展難題，內(nèi)部調(diào)整也在有條不紊的進(jìn)行，一汽大眾將今 年關(guān)鍵定為“發(fā)軔”，意為破除困難再出發(fā)，其中意味不言而喻。

而在產(chǎn)品上進(jìn)行了大革新，渠道上矛盾也早提前爆發(fā)的奔馳，雖然去年走上了發(fā)展快車道，但其也在尋求穩(wěn)定的業(yè)績(jī)，其在中國(guó)市場(chǎng)正試圖通過智能汽車、新 能源汽車等多個(gè)方向突破，以超越對(duì)手。除了這三者，捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪等實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)者也在背后開足馬力追趕，并用一切可能的手 段來(lái)推進(jìn)內(nèi)外部的調(diào)整，搶奪市場(chǎng)。

其中，捷豹路虎已經(jīng)開啟了本地化生產(chǎn)兩年，在經(jīng)歷了去年的整合動(dòng)蕩之后，逐步安定下來(lái)，但是如何使得聯(lián)合營(yíng)銷管理機(jī)構(gòu)（IMSS）更加有效，股東雙 方更加和諧，一直是一個(gè)問題。其捷豹品牌的表現(xiàn)也一直需要進(jìn)一步提振，也是管理團(tuán)隊(duì)所面臨的難題一個(gè)。至于雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃這三個(gè)實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)者， 也都面臨著自己的挑戰(zhàn)，比如沃爾沃的高端產(chǎn)品無(wú)法實(shí)現(xiàn)突破、自身品牌形象需要進(jìn)一步年輕化，其也潛在高層人事變動(dòng)的可能。

而在年前剛經(jīng)歷了高層變動(dòng)的英菲尼迪，其未來(lái)的走向如何也值得而關(guān)注。盡管新的管理層已經(jīng)明確表示不會(huì)進(jìn)行大的改變，但這只是大的戰(zhàn)略方向，在具體 的實(shí)施策略上，英菲尼迪會(huì)有一些改變也不是不可能的事——某種程度上來(lái)說(shuō)，這也是必要的改變。而就寶馬來(lái)說(shuō)，其在2016年也安排了大量產(chǎn)品，據(jù)悉有超過 10款新產(chǎn)品投入中國(guó)市場(chǎng)。在加上如今的調(diào)整，其以大膽的手段推進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的提升，以捍衛(wèi)豪華車全球老大的地位。

簡(jiǎn)單而言，在最近兩年中，豪華品牌們將會(huì)進(jìn)行新的調(diào)整，這是由市場(chǎng)環(huán)境所決定，也是由其在中國(guó)的發(fā)展階段而決定的。