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隨著奔馳在華銷量增幅提升，它與寶馬的貼身肉搏之勢已經(jīng)顯現(xiàn)。

近日，寶馬、奧迪、奔馳先后發(fā)布1月銷量數(shù)據(jù)，不管是去年低速增長的寶馬、奧迪，還是一直保持高速增長的奔馳，均迎來開門紅，實現(xiàn)了遠比去年高的增長態(tài)勢。

穩(wěn)坐中國豪華車市場頭把交椅多年的奧迪，1月依然是豪華車市場銷量冠軍，當月銷量增幅增長至6.2%，扭轉(zhuǎn)了2015年微跌的態(tài)勢。

值得注意的是，1月銷量增幅已經(jīng)突破50%的奔馳，和寶馬的銷量差距進一步縮小，已經(jīng)縮小至770輛。

奔馳在華銷量高速增長，對全球銷量貢獻度進一步提升，1月奔馳全球銷量超過15萬輛，超越寶馬成為當月全球銷量最大的豪華品牌，奧迪則在奔馳、寶馬之后，位居第三位。

奔馳的快速增長已經(jīng)給全球豪華車銷量冠軍——寶馬帶來巨大挑戰(zhàn)，尤其是奔馳在華銷量與寶馬和奧迪的差距逐漸縮小之后，或助力奔馳提前實現(xiàn)2020年重奪全球豪華車老大的計劃。

銷量差距再次縮小

數(shù)據(jù)顯示，今年1月，奧迪在華共銷售5.44萬輛，同比增長6.2%。去年奧迪在華共完成銷售57.09萬輛，同比下滑1.4%。

奧迪1月恢復增長，主要依賴于奧迪Q5的拉動。根據(jù)奧迪發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月，奧迪Q5共銷售1.17萬輛，同比增幅高達33.4%，遠高于去年增長水平。去年，該款車的累計銷量為11.4萬輛，同比增長6.5%，月均銷量為0.95萬輛。

隨著奧迪在華銷量恢復增長，今年1月，該品牌繼續(xù)穩(wěn)坐豪華車銷量第一寶座。仍對寶馬和奔馳保持較大領先優(yōu)勢。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，1月，奧迪領先寶馬1.1萬輛，領先奔馳1.17萬輛。雖然目前奧迪仍然有較大優(yōu)勢，但三者之間的競爭越發(fā)激烈。

寶馬1月在華完成銷售4.34萬輛，同比增長8.4%，實現(xiàn)了近四個月來的最高增幅。與此同時，奔馳在華共銷售新車4.27萬輛，同比增幅已達52%，創(chuàng)出歷史高位。這導致當月奔馳與寶馬的銷量差距縮小至770輛。

實際上，去年奔馳與寶馬單月銷量差距已在逐步縮小，去年11月這一差距已縮小為2154輛。

一位奔馳經(jīng)銷商表示，“目前奔馳在華銷量高走，與SUV車型熱銷有著必然聯(lián)系，1月，GLA的銷量持續(xù)增長，新上市的GLC則處于供不應求的狀態(tài)。”

“中國決定論”再顯效應

隨著奔馳在華銷量快速增長，“中國決定論”再次發(fā)揮效應。

1月，奔馳全球銷量再度超越寶馬，成為全球豪華車市場銷售冠軍。當月，奔馳全球銷量達15.08萬輛，同比增長20%，領先寶馬1.69萬輛。寶馬銷售13.39萬輛，同比增長7.5%。實際上，早在去年的7月、8月、9月等月份，奔馳就已成為月度全球豪華車銷量冠軍。

位列奔馳之后，奧迪1月全球共銷售14.32萬輛，同比增長4%。

業(yè)內(nèi)有分析認為，奔馳在華銷量逐漸提升，或?qū)�幫助奔馳提早實現(xiàn)2020戰(zhàn)略目標。不過奔馳面臨的市場挑戰(zhàn)也十分嚴峻。

此前寶馬中國相關負責人曾公開表示，“贏得中國豪華車市場的關鍵之一，是贏得緊湊級豪華車市場。”

正是因此，2016年，寶馬在中國產(chǎn)能進一步釋放的基礎上，開始加速對緊湊級市場布局。

“今年一季度，2系國產(chǎn)車型將正式上市。”華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官海森曾透露。

今年年中，寶馬X1的換代車型也有望上市。

“這款車不僅有前驅(qū)版本，而且還將推出加長版，改變目前不少消費者認為X1空間小的現(xiàn)狀。這款車上市后將成為奔馳GLA最有力的競爭對手。”寶馬的一位經(jīng)銷商表示。

緊湊級車型作為奔馳去年銷量高速增長的重要貢獻者之一，今年奔馳則在此方面進入平靜期，因此，這一細分市場將成為寶馬反攻的重要領域。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時曾預測，2015年底推出的GLC、2016年將上市的新一代E級車，都將成為奔馳持續(xù)增長的動力。

有消息稱，GLC的競爭對手寶馬X3今年下半年也將換代，新一代E級的競爭對手寶馬5系也正在緊鑼密鼓布局下一代車型，而目前市場上寶馬5系、奧迪A6L的月銷量均在萬輛以上，這些將是奔馳新E級上市后面臨的最大挑戰(zhàn)。

由此可見，2015年在多個細分市場，寶馬、奔馳和奧迪都將進入貼身肉搏階段，奔馳的2020奪冠之旅充滿希望，但也充滿挑戰(zhàn)。