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長安汽車、云內(nèi)動力和科力遠公司意向增資CHS，讓CHS技術(shù)平臺由一家企業(yè)的獨門技術(shù)向開放平臺邁出一大步。在日本車企借混動技術(shù)咄咄逼人、歐洲車企借插混技術(shù)高舉高打、美國車企靠純電動技術(shù)獨領(lǐng)風(fēng)騷之際，國內(nèi)自主車企有“抱團取暖”、合作共贏的意識與行動，讓人十分欣慰。客觀地講，目前國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車企業(yè)還沒有可以吃“獨食”的資本，開放平臺、各取所需是保證產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正路。

首先，國內(nèi)新能源汽車長期受市場、技術(shù)、安全性等多方因素制約，相比之下，改變消費者用車習(xí)慣最少，最能夠接替?zhèn)鹘y(tǒng)車，又符合油耗限值法規(guī)的混合動力技術(shù)無疑是降低平均油耗最有效、最直接的途徑之一。盡管不能享受相關(guān)補貼，也可能無法享受購置稅減半政策（混合動力車型的發(fā)動機大多在1.8L之上），但是從豐田卡羅拉和雷凌雙擎的市場表現(xiàn)看，只要售價合理，消費者會十分認(rèn)可。其次，多家車企參與混合動力技術(shù)的研發(fā)與生產(chǎn)，有利于快速形成規(guī)模經(jīng)濟，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。如果只有吉利汽車一家“單打獨斗”，恐怕需要很長時間才能達到規(guī)模化效果，成本下降也必然緩慢。豐田公司內(nèi)部人士也曾透露，希望研發(fā)混合動力汽車的國內(nèi)自主品牌能多一些，不只是豐田一家做，這不但能夠影響市場判斷，也能夠降低相關(guān)零部件采購成本。

最后，混合動力技術(shù)在國內(nèi)屬于節(jié)能技術(shù)，不能享受國家關(guān)于新能源汽車補貼，有些地方政府發(fā)放一定金額節(jié)能汽車補貼，但促進作用不大，國家政策不可能只針對一家車企實施支持，如果國內(nèi)多家車企都來研發(fā)類似CHS的混動系統(tǒng)技術(shù)，未來獲得政策支持應(yīng)該是水到渠成的事。

在《中國制造2025》綠皮書中，節(jié)能與新能源汽車被納入10大重點領(lǐng)域，混合動力乘用車和商用車被列為發(fā)展重點之一。這不僅意味著混合動力技術(shù)將迎來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拐點，更預(yù)示著混合動力汽車市場必將出現(xiàn)快速增長。我們希望國內(nèi)汽車企業(yè)能夠放下短期利益、著眼長遠市場，技術(shù)上“抱團取暖”、市場上合作共贏。