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長安汽車、云內動力和科力遠公司意向增資CHS，讓CHS技術平臺由一家企業的獨門技術向開放平臺邁出一大步。在日本車企借混動技術咄咄逼人、歐洲車企借插混技術高舉高打、美國車企靠純電動技術獨領風騷之際，國內自主車企有“抱團取暖”、合作共贏的意識與行動，讓人十分欣慰。客觀地講，目前國內節能與新能源汽車企業還沒有可以吃“獨食”的資本，開放平臺、各取所需是保證產業發展的正路。

首先，國內新能源汽車長期受市場、技術、安全性等多方因素制約，相比之下，改變消費者用車習慣最少，最能夠接替傳統車，又符合油耗限值法規的混合動力技術無疑是降低平均油耗最有效、最直接的途徑之一。盡管不能享受相關補貼，也可能無法享受購置稅減半政策（混合動力車型的發動機大多在1.8L之上），但是從豐田卡羅拉和雷凌雙擎的市場表現看，只要售價合理，消費者會十分認可。其次，多家車企參與混合動力技術的研發與生產，有利于快速形成規模經濟，產生規模效應。如果只有吉利汽車一家“單打獨斗”，恐怕需要很長時間才能達到規模化效果，成本下降也必然緩慢。豐田公司內部人士也曾透露，希望研發混合動力汽車的國內自主品牌能多一些，不只是豐田一家做，這不但能夠影響市場判斷，也能夠降低相關零部件采購成本。

最后，混合動力技術在國內屬于節能技術，不能享受國家關于新能源汽車補貼，有些地方政府發放一定金額節能汽車補貼，但促進作用不大，國家政策不可能只針對一家車企實施支持，如果國內多家車企都來研發類似CHS的混動系統技術，未來獲得政策支持應該是水到渠成的事。

在《中國制造2025》綠皮書中，節能與新能源汽車被納入10大重點領域，混合動力乘用車和商用車被列為發展重點之一。這不僅意味著混合動力技術將迎來產業發展的拐點，更預示著混合動力汽車市場必將出現快速增長。我們希望國內汽車企業能夠放下短期利益、著眼長遠市場，技術上“抱團取暖”、市場上合作共贏。