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吉利，國內(nèi)民營汽車第一自主品牌，其博瑞最近頻頻被各大媒體“摘牌子”，但其新能源汽車，除了城市小代跑的康迪之外……呵呵。長安，CS35、CS75、逸動(dòng)三大神車，國有自主一哥，但在新能源汽車的大戲班里，充其量是個(gè)資深票友。科力遠(yuǎn)新能源，豐田鎳氫電池的供貨商，但鎳氫電池，算新能源么？

以鋰電為核心，純電動(dòng)為突破口，國家“晚到超車”的大戰(zhàn)略下，哥三如今走到了一起——中國混動(dòng)合伙人！ 稍等，發(fā)展混合動(dòng)力？這不是與純電路線不符。哥三是沖動(dòng)之舉，還是深思熟慮，且聽車腦分析。

一、純電補(bǔ)貼4年后進(jìn)入大限

根據(jù)國家2016-2020年對新能源汽車推廣應(yīng)用的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。2016年，純電動(dòng)(續(xù)航里程R≥250km)5.5萬元，插電(純電續(xù)航R≥50km)是3萬元，兩者相差2.5萬元。2017年開始，純電為4.4萬元，插電為2.4萬元，兩者相差2萬元。從2019年開始，純電為2.2萬元，插電為1.2萬元，兩者相差1萬元。也就是說，到了2016年至2019年的4年間，純電動(dòng)汽車的成本價(jià)格只有降到比插電式高2萬元的情況下(考慮到地方與國家1：1的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn))，出售價(jià)格上才有競爭力。反過來講，國家給了純電廠商大約4年的時(shí)間，使其續(xù)航里程、使用壽命、安全性、低溫性能接近插電式混合動(dòng)力汽車。時(shí)間一到，不管是機(jī)電耦合，還是純電驅(qū)動(dòng)，市場說了算，誰能抓住消費(fèi)者，就是好貓。

新能源汽車補(bǔ)貼退坡

此外，鋰電技術(shù)發(fā)展來看，目前三元系、磷酸系等為正極的鋰電池系統(tǒng)在能量密度存在上限，發(fā)展空間極小，4年內(nèi)想與燃油車或是混動(dòng)在性能上掰手腕，估計(jì)只能上腳。而新一代的鋰硫、鋰空、液流等新型電池，4年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化裝配進(jìn)車，那鐵樹不僅開花，都得結(jié)果了。加上，科力遠(yuǎn)的CHS混合動(dòng)力構(gòu)型，適度提升蓄電池容量及改進(jìn)電機(jī)功率，完全可以實(shí)現(xiàn)插電式升級(jí)。

二、油耗法規(guī)倒逼車企開啟混動(dòng)模式

油耗限值

2015年1月，工信部發(fā)布《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》，到2020年，乘用車平均油耗降至5.0升/100公里。

滿足油耗法規(guī)所需的純電動(dòng)汽車產(chǎn)量

根據(jù)上圖公式，至2020年乘用車要實(shí)現(xiàn)5L/100km的標(biāo)準(zhǔn)，以目前傳統(tǒng)車油耗每年減少0.8%的速度計(jì)算，則2017年純電動(dòng)(這里忽略了插電式的存在，若計(jì)算插電式數(shù)量將更大)約80萬輛，2020年約460萬輛，而2020年乘用車總產(chǎn)量為2890萬輛。即以目前燃油車技術(shù)改造的進(jìn)程，車廠至少生產(chǎn)約16%的純電動(dòng)車才能達(dá)標(biāo)。目前純電動(dòng)的性能水平的發(fā)展，從哪里獲取16%的市場！！！！！哪里來這么多純電消費(fèi)者買單！！！！所以，華山另一條道，降低傳統(tǒng)燃油車油耗！目前最靠譜的傳統(tǒng)車油耗大幅降低的辦法就是混合動(dòng)力，沒有之一！！！

當(dāng)然，中國混動(dòng)合伙人也還是存在問題，一是專用發(fā)動(dòng)機(jī)、行星齒輪系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件外購，導(dǎo)致的成本上升及產(chǎn)品調(diào)試難度大；二是穩(wěn)定性高、平穩(wěn)性強(qiáng)的電控系統(tǒng)的開發(fā)；三是短期內(nèi)如何獲取整車廠信任，拉到大筆資金，產(chǎn)出產(chǎn)品，占據(jù)市場。

發(fā)展混動(dòng)，骨頭難啃，不啃也要啃。 還是祝中國混動(dòng)合伙人一路走好！