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近日，東風(fēng)雷諾的首家工廠在湖北武漢正式竣工，初期規(guī)劃年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，首款國(guó)產(chǎn)車型確定為科雷嘉。根據(jù)東風(fēng)雷諾內(nèi)部規(guī)劃，新車即將在今年3月正式上市。工廠竣工當(dāng)日，東風(fēng)與雷諾公司的重要領(lǐng)導(dǎo)出席，讓這一事件成為業(yè)內(nèi)焦點(diǎn)。在華工廠的竣工投產(chǎn)，意味著雷諾已經(jīng)正式開(kāi)啟了本土化之路。不過(guò)，在雷諾本土化的重要時(shí)刻，我們翻閱雷諾在華的成績(jī)單，看到的是其2014年在華的銷量為3.4萬(wàn)輛，2015年的業(yè)績(jī)中，忽略了具體銷量，只是說(shuō)明了2015年的銷量增速有所放緩。按照這樣的銷量進(jìn)行推算，雷諾目前在華的市場(chǎng)占有率僅有0.3%左右。

令人意外的是，雷諾汽車首席執(zhí)行官戈恩在描繪未來(lái)時(shí)稱，雷諾品牌將爭(zhēng)取在華實(shí)現(xiàn)3%的市場(chǎng)占有率。理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。作為一個(gè)二線合資品牌，雷諾想要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，恐怕得等到下一個(gè)“猴年馬月”了吧？

■國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目千呼萬(wàn)喚始出來(lái)

2月1日，東風(fēng)雷諾武漢工廠正式竣工，首款國(guó)產(chǎn)車型科雷嘉也將在此誕生。東風(fēng)汽車公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)、雷諾汽車首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩、武漢市政府代表、東風(fēng)雷諾總裁達(dá)業(yè)以及東風(fēng)雷諾汽車副總裁胡信東等諸多企業(yè)與政府部門的代表同出席竣工儀式現(xiàn)場(chǎng)。從出席儀式的陣容可以看出，武漢工廠的竣工對(duì)于東風(fēng)雷諾而言是發(fā)展過(guò)程中的大事。

據(jù)了解，東風(fēng)雷諾武漢工廠一期投資總額約人民幣77.6億元，初期年產(chǎn)能為15萬(wàn)輛，未來(lái)有望達(dá)到30萬(wàn)輛。為推動(dòng)雷諾產(chǎn)品的本土化和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，武漢工廠建立了包括整車工廠、動(dòng)力總成工廠以及獨(dú)立的研發(fā)中心等一套工業(yè)體系，目前工廠的本土化率已達(dá)80%。

另外，東風(fēng)雷諾首款國(guó)產(chǎn)車型科雷嘉也將在武漢工廠誕生，并將于2016年3月上市。除此之外，今年還將有一款中大型SUV在這里誕生。它將與科雷嘉、卡繽一起構(gòu)成雷諾SUV的產(chǎn)品線，助東風(fēng)雷諾競(jìng)爭(zhēng)SUV市場(chǎng)。

■直奔最火“戰(zhàn)場(chǎng)”

在一片歡呼聲中，也有許多人對(duì)于東風(fēng)雷諾首款產(chǎn)品科雷嘉有一絲擔(dān)憂，畢竟該車型與日產(chǎn)車型出自同一平臺(tái)，能否在產(chǎn)品上體現(xiàn)出雷諾的獨(dú)特性，設(shè)計(jì)能否符合中國(guó)消費(fèi)者的品位是關(guān)鍵。

為了能夠在最短時(shí)間內(nèi)見(jiàn)到成效，東風(fēng)雷諾的首款國(guó)產(chǎn)車型選擇了和日產(chǎn)同平臺(tái)的產(chǎn)品。但此舉可能導(dǎo)致東風(fēng)雷諾的產(chǎn)品直接面對(duì)日產(chǎn)車型的競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)，戈恩表示，盡管雷諾和日產(chǎn)的合作一直在深化，但產(chǎn)品同質(zhì)化的現(xiàn)象，短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)。即便是出自同平臺(tái)的車型，出于不同的設(shè)計(jì)理念，兩者依然存在許多差異。面對(duì)不斷涌現(xiàn)的個(gè)性化、多元化需求，雷諾、日產(chǎn)不同類型的產(chǎn)品剛好滿足中國(guó)消費(fèi)者的獨(dú)特需求。

其實(shí)，在2015年廣州車展上，東風(fēng)雷諾科雷嘉登場(chǎng)后便已吸引了許多人的目光。客觀地講，雷諾車型在外形設(shè)計(jì)上的確異于其他品牌，在這個(gè)SUV井噴的時(shí)代，由法國(guó)本土設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的科雷嘉顏值相當(dāng)不錯(cuò)，個(gè)性十足，這無(wú)疑在消費(fèi)者心中大大加分。不過(guò)，個(gè)性的造型對(duì)于科雷嘉可能是把雙刃劍，愛(ài)它的人會(huì)義無(wú)反顧的欣賞，不喜歡它的人始終無(wú)法認(rèn)同這種設(shè)計(jì)。

除了對(duì)外形挑剔外，國(guó)人對(duì)于SUV 車型的空間要求也十分苛刻。在這一方面，科雷嘉不具備明顯優(yōu)勢(shì)，但從已知的數(shù)據(jù)看來(lái)，會(huì)比“同門師兄”強(qiáng)一些。據(jù)了解，逍客與科雷嘉擁有相同的軸距，但后者車身長(zhǎng)度與高度更為“優(yōu)秀”，達(dá)到4503mm與1636mm。這意味著科雷嘉比逍客擁有更好的頭部空間以及更長(zhǎng)的后備廂空間，這無(wú)疑也將成為新車的重要賣點(diǎn)。

另外，科雷嘉的預(yù)售價(jià)格為16.6萬(wàn)~22.8萬(wàn)元，這一價(jià)位設(shè)定相對(duì)合理。但是，由于科雷嘉在車內(nèi)空間方面的限制，在相比市場(chǎng)緊湊型SUV銷量排名靠前的幾款產(chǎn)品來(lái)看有一定的不足。

■夾縫中能有一線生機(jī)嗎？

從確定國(guó)產(chǎn)到工廠竣工，東風(fēng)雷諾走得并不慢。但不得不說(shuō)，東風(fēng)雷諾來(lái)的有點(diǎn)生不逢時(shí)。從目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)走低的“新常態(tài)”之下，二線合資品牌正受到一線合資品牌與自主品牌的雙重夾擊，生存環(huán)境已經(jīng)越發(fā)嚴(yán)峻。

按照東風(fēng)雷諾的規(guī)劃，未來(lái)該品牌市場(chǎng)占有率將達(dá)到中國(guó)汽車市場(chǎng)總體份額的3%。如果按照2000萬(wàn)輛的整體銷量來(lái)看，東風(fēng)雷諾在接下來(lái)幾年至少要實(shí)現(xiàn)60萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，這個(gè)目標(biāo)看起來(lái)十分困難。而且東風(fēng)雷諾未來(lái)的產(chǎn)能規(guī)劃僅有30萬(wàn)輛，如此看來(lái)60萬(wàn)輛的目標(biāo)像是天方夜譚。

戈恩此前曾表示，盡管中國(guó)車市整體在放緩，但增長(zhǎng)絕對(duì)值依舊很大，每年增量達(dá)到100萬(wàn)輛以上，東風(fēng)雷諾仍然可以抓住其中的機(jī)會(huì)。不過(guò)，他也承認(rèn)，東風(fēng)雷諾自身確實(shí)存在著品牌力較弱、產(chǎn)品力欠缺與銷售渠道不完善等諸多問(wèn)題。

雷諾此前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量并不理想，主要原因是其產(chǎn)品相對(duì)匱乏。另外，該品牌在中國(guó)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)分布也不夠廣，使得旗下車型得不到消費(fèi)者足夠的認(rèn)同。不過(guò)，隨著雷諾同東風(fēng)合資之后，勢(shì)必會(huì)為雷諾在中國(guó)的發(fā)展注入一針強(qiáng)心劑。

從目前看來(lái)，雷諾未來(lái)在華迅速擴(kuò)張的最大障礙或許就是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局的問(wèn)題。據(jù)了解，2015年雷諾在中國(guó)的4S店數(shù)量為100家左右，這種數(shù)量對(duì)于提高科雷嘉的銷量是最大的阻礙。對(duì)此，東風(fēng)雷諾也意識(shí)到，并且試圖在今年有所改變。據(jù)悉，2016年?yáng)|風(fēng)雷諾的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)增速將達(dá)到20%，由目前的125家擴(kuò)充至150家。

諸多困難面前，東風(fēng)雷諾選擇引入SUV作為首款國(guó)產(chǎn)的車型，這或許是正確的選擇。根據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀來(lái)看，SUV細(xì)分市場(chǎng)的銷量增速遠(yuǎn)超其他細(xì)分市場(chǎng)。除此之外，通過(guò)SUV車型，車企也更容易快速贏得消費(fèi)者的信任，為其品牌影響力的提升提供行之有效的幫助。東風(fēng)雷諾總裁達(dá)業(yè)表示，瞄準(zhǔn)中國(guó)高速增長(zhǎng)的緊湊型SUV市場(chǎng)，東風(fēng)雷諾首款國(guó)產(chǎn)車型科雷嘉選擇這個(gè)時(shí)間點(diǎn)切入，可謂恰逢其時(shí)。