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近日，東風雷諾的首家工廠在湖北武漢正式竣工，初期規劃年產能15萬輛，首款國產車型確定為科雷嘉。根據東風雷諾內部規劃，新車即將在今年3月正式上市。工廠竣工當日，東風與雷諾公司的重要領導出席，讓這一事件成為業內焦點。在華工廠的竣工投產，意味著雷諾已經正式開啟了本土化之路。不過，在雷諾本土化的重要時刻，我們翻閱雷諾在華的成績單，看到的是其2014年在華的銷量為3.4萬輛，2015年的業績中，忽略了具體銷量，只是說明了2015年的銷量增速有所放緩。按照這樣的銷量進行推算，雷諾目前在華的市場占有率僅有0.3%左右。

令人意外的是，雷諾汽車首席執行官戈恩在描繪未來時稱，雷諾品牌將爭取在華實現3%的市場占有率。理想很豐滿，現實很骨感。作為一個二線合資品牌，雷諾想要在競爭激烈的市場環境下實現這個目標，恐怕得等到下一個“猴年馬月”了吧？

■國產項目千呼萬喚始出來

2月1日，東風雷諾武漢工廠正式竣工，首款國產車型科雷嘉也將在此誕生。東風汽車公司董事長竺延風、雷諾汽車首席執行官卡洛斯·戈恩、武漢市政府代表、東風雷諾總裁達業以及東風雷諾汽車副總裁胡信東等諸多企業與政府部門的代表同出席竣工儀式現場。從出席儀式的陣容可以看出，武漢工廠的竣工對于東風雷諾而言是發展過程中的大事。

據了解，東風雷諾武漢工廠一期投資總額約人民幣77.6億元，初期年產能為15萬輛，未來有望達到30萬輛。為推動雷諾產品的本土化和產業化進程，武漢工廠建立了包括整車工廠、動力總成工廠以及獨立的研發中心等一套工業體系，目前工廠的本土化率已達80%。

另外，東風雷諾首款國產車型科雷嘉也將在武漢工廠誕生，并將于2016年3月上市。除此之外，今年還將有一款中大型SUV在這里誕生。它將與科雷嘉、卡繽一起構成雷諾SUV的產品線，助東風雷諾競爭SUV市場。

■直奔最火“戰場”

在一片歡呼聲中，也有許多人對于東風雷諾首款產品科雷嘉有一絲擔憂，畢竟該車型與日產車型出自同一平臺，能否在產品上體現出雷諾的獨特性，設計能否符合中國消費者的品位是關鍵。

為了能夠在最短時間內見到成效，東風雷諾的首款國產車型選擇了和日產同平臺的產品。但此舉可能導致東風雷諾的產品直接面對日產車型的競爭。不過，戈恩表示，盡管雷諾和日產的合作一直在深化，但產品同質化的現象，短期內不會出現。即便是出自同平臺的車型，出于不同的設計理念，兩者依然存在許多差異。面對不斷涌現的個性化、多元化需求，雷諾、日產不同類型的產品剛好滿足中國消費者的獨特需求。

其實，在2015年廣州車展上，東風雷諾科雷嘉登場后便已吸引了許多人的目光。客觀地講，雷諾車型在外形設計上的確異于其他品牌，在這個SUV井噴的時代，由法國本土設計師設計的科雷嘉顏值相當不錯，個性十足，這無疑在消費者心中大大加分。不過，個性的造型對于科雷嘉可能是把雙刃劍，愛它的人會義無反顧的欣賞，不喜歡它的人始終無法認同這種設計。

除了對外形挑剔外，國人對于SUV 車型的空間要求也十分苛刻。在這一方面，科雷嘉不具備明顯優勢，但從已知的數據看來，會比“同門師兄”強一些。據了解，逍客與科雷嘉擁有相同的軸距，但后者車身長度與高度更為“優秀”，達到4503mm與1636mm。這意味著科雷嘉比逍客擁有更好的頭部空間以及更長的后備廂空間，這無疑也將成為新車的重要賣點。

另外，科雷嘉的預售價格為16.6萬~22.8萬元，這一價位設定相對合理。但是，由于科雷嘉在車內空間方面的限制，在相比市場緊湊型SUV銷量排名靠前的幾款產品來看有一定的不足。

■夾縫中能有一線生機嗎？

從確定國產到工廠竣工，東風雷諾走得并不慢。但不得不說，東風雷諾來的有點生不逢時。從目前市場競爭格局來看，在經濟形勢走低的“新常態”之下，二線合資品牌正受到一線合資品牌與自主品牌的雙重夾擊，生存環境已經越發嚴峻。

按照東風雷諾的規劃，未來該品牌市場占有率將達到中國汽車市場總體份額的3%。如果按照2000萬輛的整體銷量來看，東風雷諾在接下來幾年至少要實現60萬輛的銷售成績，這個目標看起來十分困難。而且東風雷諾未來的產能規劃僅有30萬輛，如此看來60萬輛的目標像是天方夜譚。

戈恩此前曾表示，盡管中國車市整體在放緩，但增長絕對值依舊很大，每年增量達到100萬輛以上，東風雷諾仍然可以抓住其中的機會。不過，他也承認，東風雷諾自身確實存在著品牌力較弱、產品力欠缺與銷售渠道不完善等諸多問題。

雷諾此前在國內市場銷量并不理想，主要原因是其產品相對匱乏。另外，該品牌在中國的經銷商網絡分布也不夠廣，使得旗下車型得不到消費者足夠的認同。不過，隨著雷諾同東風合資之后，勢必會為雷諾在中國的發展注入一針強心劑。

從目前看來，雷諾未來在華迅速擴張的最大障礙或許就是經銷商網絡布局的問題。據了解，2015年雷諾在中國的4S店數量為100家左右，這種數量對于提高科雷嘉的銷量是最大的阻礙。對此，東風雷諾也意識到，并且試圖在今年有所改變。據悉，2016年東風雷諾的經銷商網絡增速將達到20%，由目前的125家擴充至150家。

諸多困難面前，東風雷諾選擇引入SUV作為首款國產的車型，這或許是正確的選擇。根據中國汽車市場的現狀來看，SUV細分市場的銷量增速遠超其他細分市場。除此之外，通過SUV車型，車企也更容易快速贏得消費者的信任，為其品牌影響力的提升提供行之有效的幫助。東風雷諾總裁達業表示，瞄準中國高速增長的緊湊型SUV市場，東風雷諾首款國產車型科雷嘉選擇這個時間點切入，可謂恰逢其時。