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法拉利計劃打造出量產版的混合動力系統，能夠完美融入超級跑車，并且提供長達48公里的純電動續航模式。《車王》雜志發現了一項詳盡闡述該計劃的專利申請，文件日期為2015年6月。新專利揭示了法拉利計劃如何將混合動力與未來車型結合。

這里并沒有直接線索指向新車型的身份，除了發動機前置這一信息，它將在框架內替代現有的F12 Berlinetta（很可能在2020年前）。然而，法拉利全新混合動力布置的類型——置入地板結構內的狹長電池和附屬于后置變速箱的電動機——對于未來前置或者中置發動機的車型恰到好處。

這意味著混合動力系統也有可能運用在新款入門級車型Dino的某個版本上，它將會是一部更“負擔得起的”中置發動機汽車，基礎動力為一臺渦輪增壓V6發動機。

法拉利在2010年公布了旗下首款基于599的混動概念車，并于2013年在小排量超跑LaFerrari上采用了電動機以提升性能。然而，這次才是法拉利首次在一系列量產車型當中使用混動科技。

和大部分汽車廠商一樣，法拉利相信許多大都市會在下一個十年引入零排放區域，作為從根本上減少空氣污染的方案。的確，倫敦已經宣布在2025年前，所有進入市中心的車輛必須達到零排放。

和California T一樣，新款Dino的定位將是一款更適合日常使用的法拉利，能夠吸引都市富裕階層的買家。

2013年，一輛基于現款California T、并在外形上偽裝成縮短版599的法拉利測試車由諜照攝影師拍到。這款原型車被認為是搭載了專利中全新混動系統的早期路試車。

現實中的專利是為一部前置發動機、后輪驅動車輛所設計的，地板下方裝置了兩個大型電池組。雖然搭載了常見的后置雙離合自動變速箱，但附屬的電動機布置與599 Hybrid概念車上的十分相像。

法拉利專利申請中擬定車型的最大不同之處在于電池組的大小。599概念車有兩組小型鋰離子電池，總共容量僅為3千瓦時。作為對比，當今的插電混動大眾高爾夫——一款更小、更輕的車型——有8.8千瓦時的電池。

這項專利凸顯出法拉利的工程師在試圖解決需要更大號電池組的問題。工程障礙在于力圖將電池壓入一部緊湊型超跑，而且后部變速箱空間局促。在地板下方采用大型電池組計劃或許已被取消，因為法拉利需要將座椅安置得越低越好。

解決方案是將一系列獨立的圓柱體電池，排成單層人字形并裝入地板結構中。專利中的大部分細節指向了一個“支撐矩陣”，裝有上述獨立電池。這被認為是將電池組靠近車輛骨架安裝的關鍵。

在受到側向沖擊時，電池組必須保護完善，免受撞擊力帶來的后果。為達到這個目的，除了專利圖中顯示的大型底梁，法拉利的工程師還為電池組研發出一種全新“支撐矩陣”和一種將獨立電池很聰明地連接到一起的方法。

這些電池的連接裝置被形容為“隔離板”，必須在嚴重側向沖擊中自行“瓦解”掉，獨立電池相互之間因此便失去了連接。

法拉利的專利提到：“[沖擊中]移位的化學電池將自動從電路中斷開連接，因此降低了短路或觸電的風險。

“所以，在撞擊后許多化學電池之間不再有連接，各自的電壓從而適中。”

這意味著在事故過后觸電的風險很低，因為單獨的電池電量相對較弱。只有在它們全部連接在一起才能夠產生足夠的能源，通過變速箱上裝置的電動機驅動車輛。

還有一些證據顯示，法拉利正準備基于通用結構的駕駛艙模塊，打造未來全部的車型——包括前置及中置發動機車輛。

法拉利已經注冊了一個新型工藝方法的專利，允許車輛前部和后部的上層結構可以栓在中央駕駛艙上。

從表面上看，這和擁有復合材料中央車身的車輛所使用的技術如出一轍，前后副車身也裝載到上面。然而，法拉利的專利透露出一項新技術，即前后副車身采用螺栓連接到橫置的大梁上，該梁本身也是駕駛艙結構的一部分。

采用這種工藝方法有著一系列的優勢，包括減少工廠建造的時間，并且在大修時更加簡單。除此之外，這項機械裝配科技能夠與任何材料組合相匹配，比如復合材料、鋼或者鋁。

然而，這也意味著法拉利能夠從構建一款通用的中央駕駛艙結構中節省大量資金和時間，在未來或許能同時應用于前置和后置發動機車輛。這款通用駕駛艙也有可能容納全新的法拉利電池組科技。

總而言之，法拉利采用這款通用駕駛艙可以顯著減少未來型號研發上的花銷，并有可能會承載未來應用該平臺全部法拉利混動車型的電池組。

延伸閱讀：為什么法拉利需要提供混動車型

似乎沒有任何車型的購買能夠像超跑一樣如此自由，而法拉利的產品策劃和未來學家深知這一點。公司需要確保它的產品對于新一代富有顧客具備吸引力，他們來自一個截然不同的世界。

大量證據顯示，全球1%最富裕的人群比其他階層更具環保理念。他們似乎不大關注賽車運動，包括一級方程式比賽。特斯拉的成功之處在于點燃了高端、低碳的汽車市場，迫使行業巨頭例如保時捷和奧迪作出回應。而且隨著更多汽車廠商預料某些城市中心地段將成為零排放區域，有必要制造純電動行駛里程16或32公里的車型。

所以法拉利是為將來打下基礎，那時旗下全部的車型將會有混合動力版本可以選擇。更具體地講，法拉利如今是一家注重公眾訴求的公司。它的股東期待公司永遠不會過時，利潤也不會減少。