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在樂視等互聯網公司開啟代工生產模式后，長城華冠作為一個立足汽車設計行業多年的企業，在其全資子公司前途汽車宣布造車之時，依然選擇傳統的自建工廠，“自產自銷”模式。

近日，長城華冠董事長陸群在接受《每日經濟新聞》記者采訪時透露，“3月底，施工單位將正式進入長城華冠蘇州工廠建設基地，蘇州工廠今年底將正式投產。”

作為一個連續兩年虧損、去年9月剛登陸新三板、融資渠道尚待培育的企業，長城華冠之所以斥重資選擇自建工廠，與其旗下品牌“前途汽車”的發展模式不無關系。

陸群告訴記者，目前，在電池的能量密度依然無法實現跨越式發展的情況下，輕量化是增加續航里程的重要途徑；銷售模式方面，未來，前途汽車將采取個性化訂購銷售模式，“滿足上述目標，目前的傳統造車工藝是無法實現的，這就是我們自建工廠的重要原因”。

明年首款車型上市

隨著我國新能源汽車市場升溫，政策利好不斷釋放，更多互聯網企業、產業鏈上下游企業正加速進入新能源汽車生產領域，生產方式也呈兩種模式。以樂視為代表的企業正通過代工方式實現生產。

相 對自建工廠而言，代工的成本優勢更加突出，并且樂視還能夠以其在車聯網等方面的資源輸出，降低代工的生產成本。不過前途汽車依然采取自己生產的方式。資料 顯示，今年2月17日，前途汽車的蘇州生產基地正式破土動工，占地面積23萬平方米，前期計劃產能為5萬輛。陸群表示，“這一工廠將在今年底達產，首款車 型前途k50也將隨之下線，這款車的上市時間應該是在2017年。”

據了解，未來，前途汽車將借力汽車共享的互聯網思維創新銷售模式，在此情況下，消費者需要的不是空間大、動力強、功能全的汽車，而是能夠滿足個性化需求的、某方面性能發揮到極致的車型。

“前途汽車的第二款車型將是一款滿足個性化需求的小型車。”陸群表示，“這是傳統汽車制造廠無法實現的。”

資本困局待破

相對代工生產模式，自建廠雖能夠更好滿足企業發展需求，但發展所遇的最大問題是高額的投資。

據前途汽車公布的資料，其蘇州工廠的一期投資達20億元，而這僅是工廠建設費用。未來，工廠運行、產品生產等方面投資，無疑將更大。

近年來，長城華冠的收益并不理想。2014年，公司營業利潤率同比下滑39.98%，凈利率同比下滑36.22%。

為滿足資金需求，長城華冠自去年11月登陸新三版以來，就發布多個融資計劃。“今年，長城華冠還將進行兩次融資。”陸群透露。

事實上，目前，在我國新能源汽車市場，不少新進入企業都面臨融資難的問題。博泰的概念車曾在去年上海車展上亮相，并計劃在2017年推出量產車型，但在今年初，其造車計劃宣告夭折。業內有分析認為，“博泰造車計劃之所以陷入困境，一個重要問題就是融資。”

陸群告訴記者，截至目前，長城華冠的兩次融資計劃進展順利，一次融資規模達到1億元，另一次達到2億元。

陸群進一步表示，未來，前途汽車的創新發展模式不僅能繼續受到資本市場追捧，而且也將獲得國家的認可，“我們將成為首批拿到新增新能源車生產資質的企業之一。”