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不斷提高傳統內燃機的燃油經濟性在未來很長一段時間內仍然是汽車節能減排的重要途徑。缸內直噴技術（GDI)以其諸多優勢正受到越來越多人的青睞，業內專家認為，隨著行業發展，GDI 將逐漸得到普及與升級，并將成為汽油發動機的核心技術，帶來發動機的二次革命。

■GDI發動機研究不斷深入

“GDI技術從最開始研發到現在已經有幾十年的歷史了，但就普及應用程度上仍然是新技術，也是發動機技術未來發展的趨勢之一。”天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室主任堯命發對記者說。“與傳統汽油發動機相比, GDI 發動機可以使燃油噴射更加精確,以達到更好的經濟性、動力性和環保性，在未來國家排放和油耗法規越來越嚴格的前提下，GDI技術再配合增壓技術一定是汽油發動機發展的主流趨勢。”神龍汽車相關技術人員對記者說。

清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任王建昕表示，GDI是當前的主流技術，通過對歐美和日本新開發的機型跟蹤研究中能夠發現，GDI發動機的占比很大。在國內，國家已支持了三屆關于缸內直噴技術的“863”計劃，使得缸內直噴發動機的研究更加深入，目前幾乎國內所有整車廠都在進行GDI 發動機相關技術的研發。

■GDI技術還在升級

GDI在節油和減排方面良好的表現使許多企業看到了這項技術的市場前景，整車企業也開始更多地采用GDI發動機作為動力。但為了更好地滿足法規要求與客戶需求，整車與零部件企業紛紛著手將GDI技術進行升級，實現發動機更好的性能。

神龍汽車主管宣傳負責人對記者表示，神龍汽車從2012年開始布局相關產品，至今已經相繼投產了1.6THP、1.8THP和1.2THP三款缸內直噴汽油發動機，并且逐步對現有直噴汽油機進行技術升級，以滿足新的油耗法規。

為了滿足國六嚴格的排放標準，德爾福已采用將噴射壓力提高到400Bar 的方式來完成對GDI技術升級。目前德爾福在華完成了GDI相關產品的生產和技術升級，包括GDI燃油管理系統的高壓油泵、噴油器和電腦控制單元三大核心部件。”德爾福汽油發動機管理系統產品業務部亞太區總經理胡男說，“升級到400Bar系統后，市場反應非常好。目前在全球有3家客戶確定合作開發400Bar的技術，400Bar直噴系統市場的應用前景向好。”

堯命發表示，通過提高缸內壓力升級GDI技術的好處非常多。比如縮短噴油時間，改善霧化效果，減少顆粒物排放，燃燒更充分，節油效果更顯著等。

但也有專家表示，技術集成難度與上升成本也在一定程度上阻礙了GDI 技術的升級。對此，神龍汽車相關技術人員認為缸內直噴往往是與增壓技術相匹配才能大幅度提高發動機的各項性能，需要對發動機電子控制的硬件和軟件標定，這是非常復雜的工作。而且發動機設計強化后，燃油噴射壓力和燃燒壓力更高，缸內爆震的風險加大，因此對于發動機的控制標定和有關零部件的精準程度要求非常高，對于缸蓋、缸體、活塞等基礎零件的強度要求更高；　同時增加了高壓油泵及其電控裝置，不僅整機開發的難度大幅提高，而且成本會有較大上漲。