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手勢控制技術是2016年國際消費電子產品展（CES）上的未來一大技術趨勢。如今展會已畢，探討猶在。近日，德國《經濟周刊》就時下汽車行業與科技企業之間的熱門話題，采訪了全球知名咨詢公司埃森哲（Accenture）汽車業務總裁Axel Schmidt ，分享他的看法和見解。

1、手勢控制技術在CES的走紅似乎標志“觸摸時代”已經過去。那么，這一技術未來會走進人們日常生活嗎？

Axel Schmidt：難以想象，在高速駕駛途中司機還要不斷滑動觸摸屏。所以，擺脫紛繁菜單操作的手勢控制技術應運而生。另一方面，目前一些德國汽車制造商也正在發力這一領域。因此，手勢控制技術成為現實還是很有可能的。

2、如今汽車行業和IT企業關系越來越緊密。他們是伙伴還是對手？

Axel Schmidt：說是“伙伴”，有點以偏概全；說是“對手”，也有失偏頗，因為兩者之間并無敵意。在車聯網時代，不管是車企還是科技企業，都不可能完全單獨為陣。不過，車企并不會讓IT企業接觸到自己核心的汽車技術，比如發動機、驅動等，當然IT企業對此也并無興趣。所以，兩者之間的關鍵沖突就是，在提供汽車產品服務時誰能掌握話語權，誰能擁有決定權。

3、Car-to-X技術（一種通信系統）在車聯網發展中分量不凡。那么，大數據供應商比如SAP、Oracle 和谷歌等在汽車發展中的重要性會否越來越大？

Axel Schmidt：這些IT巨頭都和車企有著緊密聯系，他們依靠IT技術收集大量數據且提供云服務。不過，對于他們是否會從IT技術跨越到汽車駕駛領域，并能影響到駕駛技術發展，我還是持懷疑態度。

4、有賴于大眾、通用和法拉第未來，電動汽車又一次成為CES的焦點。電動汽車的大放異彩，是曇花一現還是會借此契機持續壯大？

Axel Schmidt：電動汽車的發展受很多因素制約。目前來看，柴油車想要達到排放標準，需要投入巨額資金研發尾氣過濾技術，壓力巨大。此外，歐盟要求2021年轎車碳排放再降低，這意味著柴油車聲場將投入更多資金。巴黎聯合國氣候大會過后，包括德國在內的數個國家更是宣布，將在2050年全面禁止常規能源汽車的新車銷售，這些都是電動汽車發展的機遇。加之電池技術的低成本化和持久性加長，電動車發展將指日可待，尤其是在大城市中心。

5、傳統汽車推動電動車發展，還是像特斯拉、法拉第未來這樣的新車企也能推動？

Axel Schmidt：生產電動汽車的準入門檻比傳統汽車低不少。對于新涉足汽車領域的企業來說，電動車的發動機技術更簡單，所以新企業也能助推電動汽車的發展和生產，更不用提已經涉足電動車多年的特斯拉了。