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13.98萬起步，卡羅拉與雷凌這兩個(gè)“雙擎”兄弟的到來，對(duì)消費(fèi)者而言是莫大的福音，對(duì)整個(gè)中國汽車市場卻不啻為一枚重磅炸彈，沒有一款混動(dòng)合資車型，在沒有補(bǔ)貼的情況下，能夠做到這個(gè)價(jià)格，至此在A級(jí)轎車市場，跨國品牌之間的“未來之戰(zhàn)”已經(jīng)擺上臺(tái)面，小排量渦輪增壓的對(duì)手已經(jīng)來到。

受限于既有的空間，使得我們對(duì)豐田與大眾的判斷總是過多的傾向中國市場。盡管大眾在華發(fā)展勢(shì)頭咄咄逼人，但在全球市場豐田卻一直都是大眾苦心追趕和超越的目標(biāo)。

這家被冠以“永續(xù)經(jīng)營”的日本汽車制造商，實(shí)際上創(chuàng)造了諸多產(chǎn)業(yè)神話，他們每一代的掌門人，也幾乎都成為世界商業(yè)發(fā)展的傳奇。

這家位于日本愛知縣的汽車制造商，從小城到東京，再到全日本，最后走入北美、東南亞、中國，成為世界最頂級(jí)的汽車企業(yè)，與豐田的發(fā)展速度與全球化相伴隨的則是，豐田一貫的遠(yuǎn)見。

1992年豐田獨(dú)自創(chuàng)立了“豐田地球環(huán)境憲章”。是基于豐田基本理念所制定的“豐田有關(guān)地球環(huán)境保護(hù)的對(duì)策和方針”的通稱。在此基礎(chǔ)上確立了豐田面向21世紀(jì)的未來戰(zhàn)略“制造親近人類與地球的汽車”。同年，便誕生了普銳斯。

對(duì)于汽車工業(yè)而言，采用混動(dòng)技術(shù)的普銳斯無疑是劃時(shí)代的革命產(chǎn)品。在這十幾年中，豐田混動(dòng)車型已經(jīng)從最初的一款普銳斯發(fā)展到十幾款，涵蓋了豐田品牌和雷克薩斯品牌，其全球保有量已經(jīng)超過800多萬輛。伴隨著凱美瑞、卡羅拉、雷凌等車型混動(dòng)版本的出現(xiàn)，豐田正在改變以往混動(dòng)技術(shù)的價(jià)格高昂現(xiàn)實(shí)課題，下探到一個(gè)一般消費(fèi)者都可以接受的價(jià)格區(qū)間。

更進(jìn)一步講，十幾年前，傳統(tǒng)汽車保持著絕對(duì)的強(qiáng)頑，之所以押寶雙擎技術(shù)路徑，就不得不提豐田綱領(lǐng)，在豐田綱領(lǐng)中有這樣一句話——“潛心研究與創(chuàng)造，不斷開拓，時(shí)刻站在時(shí)代潮流的最前端”。

而放眼今天的中國市場，大眾作為渦輪增壓技術(shù)的布道者，在中國掀起來了一場浩浩蕩蕩的渦輪增壓革命。這場技術(shù)布道，最終成就了今天大眾在華的強(qiáng)勢(shì)地位，B級(jí)車市改弦易張，凱美瑞、雅閣、天籟日系三強(qiáng)，讓位于帕薩特、邁騰雙雄。但隨著中國排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，渦輪增壓技術(shù)也正在面臨潛在的挑戰(zhàn)。

混動(dòng)動(dòng)力也確實(shí)是平衡能源與環(huán)保之間最有現(xiàn)實(shí)意義的一條技術(shù)路徑，與傳統(tǒng)燃油車相比，能耗低。與純電動(dòng)車比，續(xù)航里程長，以凱美瑞·尊瑞為例，該車在加滿一箱油后可跑900公里，傳統(tǒng)動(dòng)力凱美瑞最多跑600公里。而目前最好的電動(dòng)車特斯拉滿電是500公里，其他一些電動(dòng)車基本都在200公里上下。

之所以說巨頭之間是斗法，不在一城一池得失，就體現(xiàn)在此。以豐田為代表的日系企業(yè)，并沒有在混動(dòng)技術(shù)路線上有任何動(dòng)搖，即便是2015年雷克薩斯、漢蘭達(dá)等車型開始加載渦輪增壓技術(shù)，我們也可以看到當(dāng)大眾等巨頭混動(dòng)技術(shù)只停留在概念車型或者品牌宣傳的時(shí)候，豐田已經(jīng)把雙擎混動(dòng)技術(shù)搭載到卡羅拉、雷凌這樣的A級(jí)車上，開始要銷量和市場了。

顯然，豐田頗有些田忌賽馬味道的代際戰(zhàn)略，在大眾等巨頭強(qiáng)化渦輪增壓技術(shù)的時(shí)候，依舊固守自然吸氣，韜晦重心放在雙擎混動(dòng)技術(shù)路徑，野心便是通過混合動(dòng)力直接革命渦輪增壓。

當(dāng)然，這也并不意味著豐田的雙擎混動(dòng)之路會(huì)一帆風(fēng)順。這里可以借用馬云那句名言——今天很殘酷，明天更殘酷，后天很美好！很多人死在明天晚上，看不到后天的太陽。

作為第一個(gè)吃螃蟹的車企，豐田要面臨開疆拓土的艱辛，第一個(gè)挑戰(zhàn)便是如何說服消費(fèi)者去接受一輛雙擎混動(dòng)車型？

對(duì)于中國消費(fèi)者而言，對(duì)雙擎混動(dòng)技術(shù)的理性與感性利益是模糊不清的，這不是大洋彼岸的美國，有一堆好萊塢明星，科技界富豪會(huì)為諸如普銳斯這樣的車型買單和免費(fèi)站臺(tái)，某種程度上講，中國是一個(gè)缺失類似美國環(huán)保意識(shí)的國家。

盡管卡羅拉、雷凌價(jià)格已經(jīng)下探到是14萬區(qū)間，但依然在同價(jià)位中面臨眾多競爭對(duì)手，中國的消費(fèi)者是否準(zhǔn)備好了迎接一輛新能源汽車？這恐怕是一個(gè)長續(xù)的引導(dǎo)和教育過程。只有讓中國消費(fèi)者認(rèn)識(shí)、了解，才有可能去選擇。

如果消費(fèi)者認(rèn)識(shí)了，也準(zhǔn)備選擇了，那么消費(fèi)者很明顯會(huì)考慮，究竟該不該多花幾萬塊錢為混動(dòng)技術(shù)買單，這便是第二個(gè)課題——豐田如何克服雙擎混動(dòng)技術(shù)的價(jià)格溢出？

顯然，豐田需要強(qiáng)化與中國政府的溝通，無論是去年9月到2017年底對(duì)新能源汽車免征車輛購置稅的利好政策，還是更早之前的中央財(cái)政和地方財(cái)政雙重補(bǔ)貼新能源的政策，均與豐田擦肩而過，這帶來最直接的影響就是，豐盡管田雙擎混動(dòng)車型的價(jià)格已經(jīng)下探到夠低，但在價(jià)格補(bǔ)貼上依然輸在了起跑線。

未來長路漫漫，豐田還需要做的更多。