近幾年,在政策的大力支持下,我國新能源汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,依靠全球最大的新能源汽車市場,自主品牌新能源車企連續(xù)登榜銷量冠軍。 數(shù)據(jù)顯示,今年前8個月,新能源汽車?yán)塾嬩N售25.8萬輛,同比增長81.5%,繼續(xù)領(lǐng)跑世界新能源汽車市場。今年上半年,比亞迪憑借46000輛的銷量,劃走了新能源汽車27%的市場份額,繼續(xù)領(lǐng)跑新能源汽車市場。北汽新能源也在國內(nèi)純電動汽車市場獨占鰲頭。 而在我國新能源汽車市場快速發(fā)展的同時,也暴露出了騙補、核心技術(shù)薄弱等問題,對此有業(yè)內(nèi)專家指出,一旦補貼完全退出,自主新能源車企將很難與合資品牌新能源汽車競爭。 狼來了 新能源汽車市場的火爆引來了越來越多的分食者,自主車企在新能源汽車市場的積極表現(xiàn)更是讓一眾合資和外資車企眼紅。 戴姆勒是最先展開行動的外資品牌。2012年,戴姆勒宣布聯(lián)手比亞迪推出騰勢品牌,鎖定高端電動汽車市場,如今騰勢已成功進入今年6月新能源汽車銷售十佳排行榜,市場口碑越來越好。 今年9月初,江淮汽車發(fā)布公告稱,江淮已經(jīng)與大眾汽車(中國)簽署了諒解備忘錄,雙方將以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ),成立一家研產(chǎn)銷一體的合資公司,在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開展全方位合作。 消息一出,立刻引起了業(yè)界熱議。大家普遍擔(dān)心的是,在補貼政策退坡后,大眾江淮生產(chǎn)的電動車也主打性價比,自主品牌電動車將如何應(yīng)對?傳統(tǒng)燃油車的市場格局電動車會不會再重走一遍?
在8月舉行的中國電動汽車百人會夏季論壇上,中國電動汽車百人會理事長陳清泰已經(jīng)在提醒業(yè)內(nèi)關(guān)注跨國車企在新能源汽車領(lǐng)域的動作。他指出,國際汽車巨頭開始在新能源汽車方面發(fā)力。中國肯定是他們的主要市場目標(biāo)。能否使我國新能源汽車在開放條件下實現(xiàn)技術(shù)自立,并建立起較強的國際競爭力,這是政府和企業(yè)必須認(rèn)真考慮的問題。 同時,清華大學(xué)汽車技術(shù)與戰(zhàn)略研究院院長趙福全在接受汽車商報采訪時也表示,補貼退出后,自主品牌新能源汽車將與合資品牌新能源汽車站在同一起跑線上,自主品牌必須要加快技術(shù)研發(fā),以應(yīng)對來自外界的壓力。 警惕 事實上,跨國車企在新能源汽車上一直有強大的技術(shù)儲備。以大眾為例,之前大眾就曾宣布計劃在2018年之前,面向中國推出20余款新能源車型。其中,一汽大眾已確定將高爾夫車型改造為e-Golf,作為大眾品牌的第一款國產(chǎn)新能源車型。其將擔(dān)負(fù)起一汽大眾制造新能源汽車的使命。 通用汽車的中國市場新能源戰(zhàn)略則更加本土化,目前通用已經(jīng)先后向中國市場推出了國產(chǎn)的全新一代君越混動版和邁銳寶XL全混動車型。今年3月,通用汽車公布了在華的新能源戰(zhàn)略,其中明確表示,到2020年將在中國市場推出10余款新能源汽車。在通用規(guī)劃的5年10余款新能源車型中,將涵蓋別克、雪佛蘭、凱迪拉克以及寶駿四大品牌,且每年推出至少1款國產(chǎn)混合動力車,覆蓋從弱混到強混,非插電到插電式的全類型新能源產(chǎn)品。 一直在新能源汽車領(lǐng)域鮮有動作的北京現(xiàn)代,今年也推出了“NEW”新能源戰(zhàn)略,6月份旗下首款混合動力車型第九代索納塔混動版上市。北現(xiàn)計劃在2020年前推出九款新能源車型,并完成新能源車型銷量占比10%的目標(biāo)。 相比之下,除了少數(shù)幾家自主新能源車企外,大多數(shù)自主新能源車企的技術(shù)亮點仍乏善可陳。此外,新能源汽車動力電池等核心技術(shù)方面,我國也與國外企業(yè)存在較大差距。一旦補貼完全退出,面對合資和外資車企的四面圍攻,自主車企想要守住現(xiàn)有成果絕非易事。 中國工程院院士楊裕生也指出,我國新能源汽車企業(yè)在技術(shù)儲備方面仍然較弱,我們國家現(xiàn)在的情況是,沒有補貼企業(yè)難以為繼。不退坡,企業(yè)難以自立。企業(yè)的依賴性很強,不能自立。企業(yè)當(dāng)務(wù)之急要做的是加快技術(shù)創(chuàng)新。 可以看得出,包括戴勒姆與比亞迪合資的騰勢汽車、大眾與江淮合資生產(chǎn)新能源汽車等國外車企在中國汽車市場的動作頻頻,對新能源自主車企而言是一個值得警惕的信號,自主品牌們應(yīng)該好好準(zhǔn)備對策了。 |
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