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日前，記者從上汽大眾經(jīng)銷商處了解到，原上汽大眾大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)向東平已從上汽大眾離職，并加盟沃爾沃中國銷售公司。繼陳立哲之后，沃爾沃中國銷售公司高管團(tuán)隊(duì)再度添將。

記者了解到，向東平將加盟沃爾沃，擔(dān)任銷售與經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)服務(wù)副總裁。這也是沃爾沃繼原沃爾沃中國銷售公司總經(jīng)理付強(qiáng)離職后，第二次從上汽大眾高管團(tuán)隊(duì)“挖角”。

沃爾沃目前的業(yè)績并不差，在剛剛過去的9月份，沃爾沃月銷量接近9000臺(tái)，同比增長27%。

即便如此，沃爾沃高管團(tuán)隊(duì)的任務(wù)并不輕松。國產(chǎn)化后信誓旦旦要進(jìn)入國內(nèi)豪華車市場(chǎng)“第一陣營”的沃爾沃，在銷量整體增長上，仍沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

結(jié)束高管“真空期”

向東平曾為上汽服務(wù)18年，加盟沃爾沃之前擔(dān)任上汽大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)，全面負(fù)責(zé)大眾品牌市場(chǎng)、銷售、網(wǎng)絡(luò)、售后等工作，在此之前，擔(dān)任斯柯達(dá)銷售總監(jiān)，與付強(qiáng)搭檔的三年間，推動(dòng)斯柯達(dá)銷量從6萬輛增長到20萬輛。

據(jù)知情人士透露，“主管銷售與經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的向東平，將與中國銷售有限公司總經(jīng)理陳立哲組成‘陳向組合’。”此前，付強(qiáng)和柳燕在沃爾沃組成的“付柳組合”，在近四年的時(shí)間里將沃爾沃在華的年銷量從4萬輛提升到8萬輛。

然而，今年沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司總裁兼CEO付強(qiáng)，于5月16日辭去職務(wù)；今年7月11日，原沃爾沃汽車（中國）銷售公司首席運(yùn)營官柳燕，也正式離職。

沃爾沃高管的人事變動(dòng)由此拉開，沃爾沃汽車中國臺(tái)灣市場(chǎng)總經(jīng)理陳立哲于6月1日出任沃爾沃中國銷售公司總經(jīng)理一職，全面負(fù)責(zé)沃爾沃在華的市場(chǎng)、銷售、渠道及售后業(yè)務(wù)。

向東平上任后，意味著沃爾沃中國新的管理團(tuán)隊(duì)結(jié)束“真空期”。而隨著“陳向組合”的到來，“付柳組合”離開帶來的不利影響將逐漸消退。

沃爾沃遭遇瓶頸？

不過，新的沃爾沃管理團(tuán)隊(duì)上任后，面臨的挑戰(zhàn)并不小。雖然此前的“付柳組合”對(duì)沃爾沃在華銷量的提升起到了十分重要的作用，但并未能在任職期間將沃爾沃帶入10萬輛俱樂部。而根據(jù)沃爾沃的中期目標(biāo)規(guī)劃，計(jì)劃在全球?qū)崿F(xiàn)年銷量80萬輛，其中中國的目標(biāo)為20萬輛。

此外，雖然2016年沃爾沃的在華銷量實(shí)現(xiàn)了一定的增長，上半年銷量同比增長了6.3%至40688輛。但是，這一增速依然低于沃爾沃在全球10.5%的增速。

沃爾沃正處于發(fā)展瓶頸期。一心要進(jìn)入豪華車一線陣營的沃爾沃，豪華車銷量排名第六；與其他二線豪華車品牌相比，沃爾沃的增速并不算快，2015年，沃爾沃在華全年銷量與2014年持平。同期，豪華車品牌的整體增長卻是11%，2016年上半年奔馳、雷克薩斯的增速高達(dá)35.9%和27%，沃爾沃依舊跑輸大市。沃爾沃與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距日漸擴(kuò)大。從2014年到2016年的三年間，沃爾沃與雷克薩斯的銷量差距也正在擴(kuò)大。2016年上半年，雷克薩斯的銷量已經(jīng)比沃爾沃多5000輛。接近沃爾沃的人士表示，沃爾沃管理層對(duì)中國市場(chǎng)的表現(xiàn)并不滿意。

沃爾沃正處于發(fā)展瓶頸期。一心要進(jìn)入豪華車一線陣營的沃爾沃，豪華車銷量排名第六；與其他二線豪華車品牌相比，沃爾沃的增速并不算快，2015年，沃爾沃在華全年銷量與2014年持平。同期，豪華車品牌的整體增長卻是11%，2016年上半年奔馳、雷克薩斯的增速高達(dá)35.9%和27%，沃爾沃依舊跑輸大市。沃爾沃與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距日漸擴(kuò)大。從2014年到2016年的三年間，沃爾沃與雷克薩斯的銷量差距也正在擴(kuò)大。2016年上半年，雷克薩斯的銷量已經(jīng)比沃爾沃多5000輛。接近沃爾沃的人士表示，沃爾沃管理層對(duì)中國市場(chǎng)的表現(xiàn)并不滿意。

中國管理層權(quán)限太小？

沃爾沃正在全力解決中國市場(chǎng)的“瓶頸”。據(jù)沃爾沃汽車集團(tuán)亞太區(qū)總裁兼沃爾沃汽車中國銷售公司董事長袁小林透露：“我們會(huì)以每年2款新產(chǎn)品的速度完成60系和40系的更新?lián)Q代。”沃爾沃汽車今年在瑞典哥德堡正式推出全新CMA平臺(tái)架構(gòu)，40系、60系列均將基于這一全新平臺(tái)打造。

不過，沃爾沃面臨的市場(chǎng)形勢(shì)很復(fù)雜，僅僅依靠新產(chǎn)品還不夠。處于豪華車一線的ABB正在全力擴(kuò)大國內(nèi)市場(chǎng)，如寶馬僅2016年就將在國內(nèi)推出三款全新國產(chǎn)新車。

與ABB相比，無論是品牌力還是基盤用戶、網(wǎng)點(diǎn)等，沃爾沃都無法企及。這直接影響沃爾沃高端產(chǎn)品的銷量。2016年上半年沃爾沃全新XC90全球銷量達(dá)到4.39萬輛，自2015年上市以來總銷量已達(dá)8.45萬輛。然而在國內(nèi)市場(chǎng)，2016年上半年沃爾沃XC90累計(jì)銷量僅為2740輛，還不如在美國一個(gè)月的銷量。

“XC90的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7，但同為歐洲豪華品牌，在中國，沃爾沃的品牌力不如ABB，新車價(jià)格卻直逼德系豪華品牌。”關(guān)注沃爾沃的業(yè)內(nèi)人士稱。而沃爾沃的同級(jí)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雷克薩斯、路虎等，近年來相繼在產(chǎn)品上有所下探，吸引更多中國年輕消費(fèi)者購買，對(duì)沃爾沃的銷量增長也帶來了直接的沖擊。

“市場(chǎng)宣傳的聲量不夠，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)能力的提升，這些都需要新的管理團(tuán)隊(duì)去解決。”上述人士分析，沃爾沃目前最需要解決的是品牌力的問題，只有這樣，才能在未來處于有利位置，特別是隨著沃爾沃全新S90轎車和全新V90旅行車等產(chǎn)品的上市。這也是“陳向組合”需要面對(duì)的最棘手的問題。

不過，相對(duì)于規(guī)模更大，品牌力更強(qiáng)的一線豪華品牌和目前紛紛下探擴(kuò)大銷量的二線豪華品牌，沃爾沃的主要問題在于國內(nèi)高管權(quán)限不夠，定價(jià)權(quán)在瑞典，而沃爾沃全球高層缺乏對(duì)中國市場(chǎng)的了解。