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中國國際貿(mào)易促進(jìn)會的消息顯示，今年上半年，23家國際汽車制造商在中國的工廠開工率從去年同期的107.4%下跌至94.3%，開工率下跌至100%以下尚屬首次，其中開工率同比增長的企業(yè)僅有3家。

不過，雖然如此，現(xiàn)實(shí)反映出的多數(shù)情況仍是“供給過剩”。事實(shí)上，從前8個月的情況來看，幾大合資車企不斷官降和各種促銷似乎也成為供給過剩的注解。近期又有消息稱，多數(shù)車企將今年的高溫假延長，以調(diào)整自身產(chǎn)能，減輕終端經(jīng)銷商的庫存負(fù)荷。

一方面是車企不斷增開工廠擴(kuò)張產(chǎn)能，另一方面卻是一些工廠的開工率下降，同時經(jīng)銷商的庫存依然高企。近期，新京報(bào)記者梳理了部分車企的銷量和產(chǎn)量/產(chǎn)能情況，通過這樣的對比，可以一窺車企的擴(kuò)張是否符合當(dāng)下中國增速放緩的汽車市場。

東風(fēng)日產(chǎn)

半年理論產(chǎn)能75萬輛

2014年，東風(fēng)日產(chǎn)三大中心同時開建，大連工廠10月投產(chǎn)，目前已形成廣州、襄陽、鄭州和大連四大基地。

總部花都工廠作為母工廠，著力于入門級、中級轎車以及電動汽車的生產(chǎn)，打造規(guī)模化生產(chǎn)工廠；襄陽工廠作為品質(zhì)標(biāo)桿工廠，以生產(chǎn)高端車型為主，已于2014年11月生產(chǎn)英菲尼迪國產(chǎn)車型；鄭州工廠主導(dǎo)新奇駿和啟辰車型的生產(chǎn)；大連工廠于2014年10月也開始生產(chǎn)新奇駿車型。

到2015年，東風(fēng)日產(chǎn)四大基地整車年總產(chǎn)能有望從現(xiàn)有的100萬輛提升至150萬輛。據(jù)此推算，東風(fēng)日產(chǎn)2015年半年理論產(chǎn)能為75萬輛。而依據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)披露的銷量數(shù)字，去年東風(fēng)日產(chǎn)銷量為95.42萬輛；今年上半年，東風(fēng)日產(chǎn)共銷售新車44.11萬輛。

通用汽車

2018年開工率擬維持在93%

通用汽車2014至2018年發(fā)展目標(biāo)和方案顯示，2014年至2018年，通用汽車的合資企業(yè)在中國計(jì)劃投資總額為140億美元，期間5家新整車工廠和兩家動力總成工廠將投入運(yùn)營。2014年通用在華產(chǎn)能為350萬輛，開工率97%；2018年有望接近540萬輛，提升54%，開工率將維持在93%的水平。所采用的計(jì)算方式均為3人/3班次，每年250個工作日。

2014年，通用汽車在華的銷量為354萬輛。而通用汽車預(yù)計(jì)其在2018年的銷量將達(dá)到490萬輛。

華晨寶馬

未來兩年擴(kuò)產(chǎn)幅度超過30%

目前，華晨寶馬共有大東、鐵西兩大整車工廠和一座動力總成工廠。此外，到2016年還將有一座全新的發(fā)動機(jī)工廠投產(chǎn)，并將生產(chǎn)寶馬集團(tuán)最先進(jìn)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。屆時，寶馬的發(fā)動機(jī)五大核心部件將全部實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)。未來兩年，華晨寶馬的整車年產(chǎn)能將由當(dāng)前的30萬輛增至40萬輛，擴(kuò)產(chǎn)幅度超過30%。

去年，華晨寶馬合資企業(yè)旗下的兩家工廠總共生產(chǎn)了28.5萬輛汽車。同時，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2014年華晨寶馬國產(chǎn)車型的銷量為27.91萬輛。

大眾

兩新生產(chǎn)基地已分別動工

據(jù)德國《商業(yè)周刊》據(jù)道稱，大眾在中國的20家整車生產(chǎn)廠和零部件工廠開工率將下調(diào)。大眾汽車將削減在華產(chǎn)出，部分關(guān)鍵的主力車型產(chǎn)量將下降10%至20%。對此大眾方面回應(yīng)稱，工作日數(shù)量只是恢復(fù)到正常水平，原因在于新工廠投用緩解了現(xiàn)有工廠壓力。

據(jù)了解，在去年大眾汽車集團(tuán)各品牌在中國已經(jīng)形成的產(chǎn)能為300萬輛，到2019年前后還將提升至500萬輛。從銷售數(shù)據(jù)來看，大眾中國與旗下兩家合資企業(yè)上海大眾和一汽大眾共向客戶交付汽車368萬輛，其中包括進(jìn)口車22.1萬輛，國產(chǎn)車銷量為345.9萬輛。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，一汽大眾目前的年產(chǎn)能大約是180萬輛(半年理論產(chǎn)能即為90萬輛)，其中長春產(chǎn)能是90萬輛，成都是54萬輛，佛山是36萬輛。而一汽大眾2014年總計(jì)銷售1780888輛，據(jù)此計(jì)算，2014年的產(chǎn)能利用率接近百分之百。而今年一汽大眾的整體銷售表現(xiàn)有所下滑，與此同時帶來的便是產(chǎn)能利用率的下滑。根據(jù)一汽大眾官方公布的數(shù)據(jù)，今年上半年一汽大眾整體銷量804098輛，與去年同期相比下滑了11.3%。

按照一汽大眾2020戰(zhàn)略，到2020年年產(chǎn)銷規(guī)模要達(dá)到300萬輛。為此，一汽大眾將在青島和天津新建兩座生產(chǎn)基地，這兩個新生產(chǎn)基地已分別動工，并對佛山工廠進(jìn)行二期擴(kuò)建。

寶駿

一期產(chǎn)能利用率飽和

上汽通用五菱旗下的乘用車品牌寶駿，位于柳州的寶駿一期工廠具備年產(chǎn)40萬輛的產(chǎn)能，1-7月理論產(chǎn)能為23萬輛，今年1-7月，寶駿品牌累計(jì)銷售21.7萬輛。目前寶駿630、730、560等車型均在該工廠生產(chǎn)。

據(jù)上汽通用五菱官方透露，7月18日宣布上市的寶駿560當(dāng)月銷售9158輛，8月達(dá)到17128輛，截至9月6日，累計(jì)用戶訂單超過了4.8萬輛，加上月銷量屢屢突破3萬輛的寶駿730，這帶來了不小的產(chǎn)能壓力。“寶駿一期的產(chǎn)能已嚴(yán)重不足，所以寶駿二期的建成顯得至關(guān)重要。”上汽通用五菱股份有限公司總經(jīng)理沈陽表示。據(jù)了解，寶駿基地二期項(xiàng)目已經(jīng)于8月21日竣工，具備年產(chǎn)能40萬輛/臺整車及發(fā)動機(jī)、20萬輛新能源汽車的生產(chǎn)能力。二期項(xiàng)目投產(chǎn)后，寶駿年產(chǎn)能將達(dá)到100萬，將加快寶駿產(chǎn)品的交車速度，有效緩解產(chǎn)能緊張的壓力。

奔馳

去年北奔銷售占產(chǎn)量97%

隨著北京奔馳NGCC工廠的投產(chǎn)，到今年年底，北京奔馳的產(chǎn)能將達(dá)到25萬輛，這對于奔馳2015年30萬輛的銷售目標(biāo)有重要作用。從今年上半年的銷售成績來看，整個奔馳品牌在中國市場銷量達(dá)16.5萬輛，北京奔馳黨委書記、高級執(zhí)行副總裁陳宏良表示，這與北京奔馳的幾款國產(chǎn)車型拉動有很大關(guān)系。

以2014年北京奔馳的銷量和產(chǎn)量來看，去年北京奔馳累計(jì)銷售14.55萬輛，約占奔馳在華28.16萬輛總銷量的一半，而去年北京奔馳共有15萬輛車下線，銷售總數(shù)占到產(chǎn)量的97%。

相比其他自主品牌大刀闊斧建廠擴(kuò)產(chǎn)能，長安汽車對于產(chǎn)能的規(guī)劃一直比較穩(wěn)健，處于產(chǎn)能跟著銷量走的狀態(tài)。

長安汽車自主品牌乘用車目前的產(chǎn)能主要集中在重慶、北京、合肥三大生產(chǎn)基地。目前長安汽車渝北工廠設(shè)計(jì)年產(chǎn)能28萬輛，另據(jù)介紹，渝北工廠最高負(fù)荷年產(chǎn)能38萬輛。而生產(chǎn)高端車型的北京工廠2014年產(chǎn)能達(dá)到10.8萬輛，該工廠產(chǎn)能今年將進(jìn)一步釋放達(dá)18萬輛。加上去年年底才投產(chǎn)的合肥工廠3萬輛產(chǎn)能，目前長安現(xiàn)有工廠年總產(chǎn)能約為59萬輛。

今年1-6月，長安汽車自主乘用車總計(jì)銷售54.88萬輛，按此銷量計(jì)算，長安汽車的產(chǎn)能利用率已經(jīng)超過了百分之百，處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。早在2014年廣州車展上，長安汽車產(chǎn)品策劃部部長譚本宏就表示，“我們目前的產(chǎn)能利用率超過百分之百，是加班加點(diǎn)在做產(chǎn)品”。

為了緩解產(chǎn)能利用率居高不下的壓力，長安汽車進(jìn)行了一系列的增加產(chǎn)能規(guī)劃。今年4月，長安汽車發(fā)布公告：將投資33億元新建最大生產(chǎn)能力為36萬輛/年的乘用車生產(chǎn)線；而北京工廠在改造完成后，也將達(dá)到年產(chǎn)20萬輛的設(shè)計(jì)產(chǎn)能，這些產(chǎn)能建成后，長安汽車年產(chǎn)能將有望接近翻倍，達(dá)到或突破100萬輛。長安汽車總裁朱華榮在接受媒體采訪時表示：“這些年我們自主品牌的經(jīng)濟(jì)效益逐年在改善，為了長遠(yuǎn)利益，需要在自主品牌上投入更多的資金。”

長安鈴木

產(chǎn)能利用率頗低，開始代工奔奔

長安鈴木在2014年的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到35萬輛左右，但同樣是在2014年，長安鈴木制造汽車約16.95萬輛，銷售16.5萬輛，產(chǎn)能利用率還不足50%。這還沒有算上長安鈴木第二工廠二期工程建設(shè)完成后新增的產(chǎn)能，建成后，長安鈴木的產(chǎn)能能力將提升至50萬輛。在2015年銷售并沒有新起色的情況下，產(chǎn)能利用率極低成為一個大問題。

今年三月下線并上市的2015款長安奔奔已經(jīng)開始全面轉(zhuǎn)產(chǎn)長安鈴木工廠，未來，長安鈴木將每年為長安汽車代工4萬輛奔奔。通過代工來自長安汽車的2015款奔奔，長安鈴木既解決了其本身產(chǎn)品不足、產(chǎn)能利用率偏低的問題，也有助于解決長安乘用車產(chǎn)品線龐大、產(chǎn)能不足的問題。

豐田

今年起重新開始鋪設(shè)產(chǎn)能

從2012年起停止產(chǎn)能擴(kuò)張的豐田，今年無法再安靜下去了。從今年起，豐田將開始重新鋪設(shè)產(chǎn)能。據(jù)了解，未來豐田將公布三座新整車廠的興建規(guī)劃，其中兩座在中國，分別位于長春和廣州，另一座位于墨西哥。

據(jù)了解，豐田目前在中國有8條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能仍維持在100萬輛，而豐田今年在中國的銷售目標(biāo)為110萬輛，其中包括合資車型和進(jìn)口車型。廣汽豐田今年銷量目標(biāo)40萬輛，一汽豐田61萬輛。