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6月下旬，國內(nèi)20余家知名汽車零部件企業(yè)的董事長、總經(jīng)理，踏上了“德國工業(yè)4.0（汽車）考察之旅”，近距離了解德國工業(yè)4.0實施情況及發(fā)展趨勢。

中國汽車工程學(xué)會齒輪技術(shù)分會主任、天津天海同步集團董事長呂超，作為此次活動的組織者和參與者，面對記者的采訪，暢談了德國“工業(yè)4.0”對我國汽車行業(yè)及企業(yè)的啟示。

落后遭棄的危機感

由新一代技術(shù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等要素構(gòu)建起來的新數(shù)字空間、新智慧空間，正在對整個產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)形成全方位融合，并開始引發(fā)新的產(chǎn)業(yè)變革。為迎接第四次工業(yè)革命，德國不僅及時制定了“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，描繪出未來智慧工業(yè)的藍圖，并在智能制造上走在了世界前列。呂超告訴中國工業(yè)報記者，不論是參觀慕尼黑工業(yè)大學(xué)、達姆史塔特工業(yè)大學(xué)、弗勞恩霍夫研究所，還是考察人工智能研究所下屬智能示范工廠、SAP軟件公司、本杰明物流公司，大家都能深深地感受第四次工業(yè)革命的浪潮撲面而來。

按照德國所描述的“工業(yè)4.0”愿景，就是要在當(dāng)前工業(yè)自動化、信息化的基礎(chǔ)上，利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算，領(lǐng)先于全球?qū)崿F(xiàn)智能制造。在此基礎(chǔ)上，利用網(wǎng)絡(luò)的力量匯聚全球資源，向世界提供用智能制造系統(tǒng)生產(chǎn)的產(chǎn)品，并努力扮演著智能制造系統(tǒng)供應(yīng)者的角色。呂超說，為了實現(xiàn)這一愿景，德國現(xiàn)已形成官、產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合的“工業(yè)4.0”推進體系。該體系分工明確，不僅負責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的制定，還構(gòu)建起包括傳感器、智能電磁技術(shù)、軟件控制技術(shù)在內(nèi)的關(guān)鍵技術(shù)公共攻關(guān)平臺。

呂超在考察中了解到，在進軍“工業(yè)4.0”的號角吹響后，德國汽車工業(yè)企業(yè)當(dāng)仁不讓地成了搶占智能高地的先鋒，而德國“工業(yè)4.0”方面的頂級專家也將汽車工業(yè)視為實現(xiàn)“工業(yè)4.0”最好的試驗場和最佳的載體。這不僅因為德國是汽車制造強國，在全球汽車工業(yè)占有優(yōu)勢地位，還在于汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、品種多樣、規(guī)模化生產(chǎn)、管理基礎(chǔ)水平較高，市場競爭白熱化，消費者個性化需求日趨強烈，私人訂制汽車的愿望呼之欲出。

把打造智能工廠作為實現(xiàn)“工業(yè)4.0”的基礎(chǔ)，這是德國汽車制造企業(yè)的共識。呂超告訴中國工業(yè)報記者，現(xiàn)如今，德國汽車企業(yè)不僅與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，通過互聯(lián)互通，協(xié)同創(chuàng)新，讓智慧技術(shù)進入到工業(yè)化和大生產(chǎn)當(dāng)中，以智能化挖掘工業(yè)生產(chǎn)的價值；還聯(lián)手用戶和市場，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)“工業(yè)4.0”的實現(xiàn)。參觀斯圖加特工業(yè)展、奔馳博物館及相關(guān)汽車制造企業(yè)后，參加“德國工業(yè)4.0（汽車）考察之旅”的中國企業(yè)家真切地感覺到了德國汽車工業(yè)在進軍“工業(yè)4.0”的路上所表現(xiàn)出的咄咄逼人之勢。

呂超認(rèn)為，隨著德國“工業(yè)4.0”的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)體系成立，并由此形成新的工業(yè)生態(tài)圈，將給中國制造業(yè)帶來巨大壓力。一旦德國汽車工業(yè)率先跨入“工業(yè)4.0”，必以領(lǐng)先優(yōu)勢與全球配套商實現(xiàn)互聯(lián)互通，通過網(wǎng)絡(luò)下訂單、共享數(shù)據(jù)信息、聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品、監(jiān)控生產(chǎn)線、進行會議交流，繼而生產(chǎn)全世界所需的汽車和裝備。如果中國汽配企業(yè)不能及時進入這一網(wǎng)絡(luò)體系，就會被排除在規(guī)則之外，甚或失去在第四次工業(yè)革命中崛起的機遇。

“德國工業(yè)4.0（汽車）考察之旅，讓我們內(nèi)心深處有了落后遭棄的危機感”。呂超說。

奮起直追的緊迫感

德國汽車制造業(yè)是從“工業(yè)3.0”起步邁向“工業(yè)4.0”的，可謂是按部就班順勢而為。而中國的汽車制造業(yè)要實現(xiàn)“工業(yè)4.0”，惟有彎道超車。

呂超坦言，國內(nèi)自主品牌齒輪制造企業(yè)中的絕大部分，至今內(nèi)部的ERP還沒有做好，數(shù)據(jù)采集還不全面，真正實現(xiàn)信息化管理的還不到40%。即便是機械化、自動化程度在國內(nèi)同業(yè)首屈一指的天海同步集團，雖在智能研發(fā)、數(shù)字化管理、線上線下營銷做了大量的探討和嘗試，也僅僅是剛剛跨進“工業(yè)3.0”的門檻，與德國汽車零部件制造企業(yè)相比，在智能制造上還有很大差距。

中國的自主品牌齒輪制造企業(yè)必須迎頭趕上。縱觀過去的三次工業(yè)革命，每一次都會掀起一波又一波優(yōu)勝劣汰的淘沙大浪。同樣，第四次工業(yè)革命的到來已是不可抗拒的潮流，同樣是“順之者昌，逆之者衰”。呂超表示，雖然中國的自主品牌齒輪制造企業(yè)距“工業(yè)4.0”的目標(biāo)還有很長一段路；雖然在互聯(lián)互通的智慧空間，中國的自主品牌齒輪制造企業(yè)不可能在一夜之間建立起數(shù)字化企業(yè)，“為了實現(xiàn)齒輪制造強國這一宏愿，中國的自主品牌齒輪制造企業(yè)必須把打造智能企業(yè)、實現(xiàn)智能制造看成是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路。除此，別無他途。”呂超說。

中國自主品牌齒輪制造企業(yè)有條件實現(xiàn)彎道超車。面對這樣一個工業(yè)的革命和生態(tài)系統(tǒng)的變革，呂超信心滿滿。在工業(yè)化與信息化融合的關(guān)鍵時期，在重大經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的機遇期，我國相繼發(fā)布《中國制造2025》和《國務(wù)院關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，將與德國“工業(yè)4.0”異曲同工的“互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)融合”上升為國家戰(zhàn)略。這就意味著我國已全面開啟通往“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的奇幻之門，并為制造業(yè)插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀。呂超認(rèn)為，中國自主品牌齒輪制造企業(yè)也將從此依靠數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化形成的巨大知識空間、網(wǎng)絡(luò)平臺，跨界創(chuàng)新，跨越式地創(chuàng)造出一個全新的發(fā)展模式——智能制造。

他山之石，可以攻玉。呂超表示，作為中國自主品牌齒輪制造業(yè)的龍頭企業(yè)，天海同步集團將按照國家提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，借鑒德國汽車制造企業(yè)實施工業(yè)4.0的經(jīng)驗，以互聯(lián)網(wǎng)思維，主動向互聯(lián)網(wǎng)靠近，與相關(guān)大學(xué)、企業(yè)，圍繞智能制造產(chǎn)業(yè)鏈的新需求協(xié)同創(chuàng)新，打造智能制造生態(tài)圈，用智能的裝備、智能的生產(chǎn)過程，制造出智能的產(chǎn)品。

“德國工業(yè)4.0（汽車）考察之旅，讓我們內(nèi)心深處有了奮起直追的緊迫感”。呂超說。