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今年，我國汽車市場出現罕見的“雙降”局面，即：比上年同期下降，當月比上月下降﹍﹍由此引出業界內外的廣泛關注，更出現一片擔憂之聲，甚至是唱衰之聲。

那么，中國汽車市場到底怎么了？汽車產業發展遇到什么問題？

關注、研究中國汽車產業發展30多年的資深汽車人趙巖預計，中國汽車工業依然具有5-10年的增長期，且增長速度應該在10%左右，這與中國宏觀經濟的發展周期也是相符的。

國家信息中心資源開發部主任徐長明也認為，乘用車超高速增長的時代已經結束，下一步將進入到中高速增長新常態，并還將持續10年左右的時間。據推測，新常態的增速大概在8%-10%，相當于GDP增速的1.5倍。

西方國家一般70%-80%的新增保有量為更新需求，而我國大量的需求依然是新車。這充分說明，我國的汽車市場依然是一個方興未艾的新興汽車市場。

日前，中國汽車工業協會發布5月產銷數據，產銷同比雙雙下降。數據顯示，5月汽車生產196.42萬輛，環比 下降 5.56%，同比下降0.58%；銷售190.38萬輛，環比下降4.55%，同比下降0.40%。今年1-5月，我國汽車產銷1024.44萬輛和 1004.62萬輛，同比增長3.18%和2.11%，比 1-4月回落0.94個百分點和0.66個百分點，比上年同期回落6.19個百分點和6.86個百分點。

對此，坊間出現了大量的不同解讀，如“這是車市15年來首次負增長”，“行業拐點凸顯”。加之，此前由上海大眾領頭的一系列“官降”以及連續8個月紅燈高懸的經銷商庫存預警指數等。引發了一片“唱衰”中國車市的聲音，“寒冬”、“熊市”、“哀鴻”……

規律揭示發展本質

受經濟大環境影響，我國汽車行業近期增速確實有所放緩。但若據此判斷，汽車行業將進入寒冬、迎來拐點，則未免顯得有些不負責任。

關注、研究中國汽車產業發展30多年的資深汽車人趙巖對中國經濟網表示，“一切事物的運動都是有其周期的，是 呈現規律性波動的”。他認為，汽車工業從高點到低點的運行，大概在6-7年。其中，大概2年低，2年中，2年高。從數據來看，今年的增幅相比往年略低一 些，但其本質依然是增長的。“預計中國汽車工業依然具有5-10年的增長期，且增長速度應該在10%左右，這與中國宏觀經濟的發展周期也是相符的”。

國家信息中心資源開發部主任徐長明也曾在接受中國經濟網采訪時表示，乘用車超高速增長的時代已經結束，成為歷史。下一步將進入到中高速增長新常態，并還將持續10年左右的時間。據推測，新常態的增速大概在8%-10%，相當于GDP增速的1.5倍。

據他分析，一方面，從國際規律來看，各國汽車行業發展均經歷了兩個高速期。第一個時期超高速增長期，年均增速30%。這一時期，各國水平大致相當。

第二個時期為中高速增長期，年均增速20%。這一階段，我國汽車行業增速低于國際平均水平，大概在13%到15%左右。時間跨度上則高于平均水平，日本為8年，而我國或將為16年左右。

徐長明還分析說，正常情況下，汽車行業的增速應是五年一翻番。然而，我國汽車行業在2009、2010兩年的 時間里便翻了一番，提前透支了市場。進入2011年，增速便迅速下滑，2011年至2014年是10%-12%。而目前則大概在8%-10%。此外，我國 經濟增長明顯分為東、中、西部三個梯度的特點，也使得汽車行業高速增長期從時間跨度上高于國際平均水平。

另一方面，我國經濟社會的外部環境所發生的變化，也導致了這一結果。近年來，我國GDP增長率發生巨大變化。2000年到2007年GDP增速不斷攀升，到了14.2%，而目前則是7%左右，相比2007年下滑50%。

由此，不難看出，我國汽車行業的基本面依然是增長的，良好的，而且這種增長還將持續很長的一段時間。

新車市場方興未艾

此外，從新車占汽車保有量增幅的比例也同樣可以預見中國汽車市場的可持續發展。

國家統計局數據顯示，我國民用汽車擁有量2013年為12670.14萬輛、2012年為10933.09萬 輛、2011年為9356.30萬輛；而新注冊民用汽車擁有量2013年為2030.94萬輛、2012年為1772.50萬輛、2011年為 1624.25萬輛。

由此計算得出，2013年新車占汽車保有量增幅的比例為86%，2012年這一數據為89%。

趙巖表示，西方國家一般70%-80%的新增保有量為更新需求，而我國大量的需求依然是新車。這也充分說明，我國的汽車市場依然是一個方興未艾的新興汽車市場。