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5月30日，吉利春曉基地內(nèi)的機(jī)器人在生產(chǎn)線上緊張地忙碌

近日，由沃爾沃汽車(chē)成都工廠生產(chǎn)的豪華轎車(chē)——Ｓ６０Ｉｎｓｃｒｉｐｔｉｏｎ正式下線，未來(lái)兩個(gè)月，它們將在美國(guó)西海岸整車(chē)口岸登陸，正式和美國(guó)消費(fèi)者見(jiàn)面。“中國(guó)造”豪華車(chē)成功進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史首次。

５年前，吉利以１８億美元的價(jià)格，收購(gòu)了沃爾沃１００％股權(quán)，沃爾沃也因此成為唯一一個(gè)屬于中國(guó)的世界級(jí)豪華車(chē)品牌。然而，由于并購(gòu)者和被并購(gòu)者之間顯而易見(jiàn)的巨大差距，“蛇吞象”的質(zhì)疑一直存在。人們關(guān)注：兩者能否完成技術(shù)消化、產(chǎn)能轉(zhuǎn)化、文化融合，實(shí)現(xiàn)吉利汽車(chē)[-0.25%]制造轉(zhuǎn)型升級(jí)，最終復(fù)興沃爾沃的全球業(yè)務(wù)？

“這樣的質(zhì)疑確實(shí)存在了相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間，但是，我們靠數(shù)據(jù)說(shuō)話。”吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福介紹：近日沃爾沃發(fā)布的２０１４年財(cái)報(bào)來(lái)看，去年沃爾沃全球銷(xiāo)量為４６．５９萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為２２．５２億瑞典克朗，約合２．７２億美元，較２０１３年增長(zhǎng)１７．４％。這是沃爾沃過(guò)去８年的最好成績(jī)，銷(xiāo)量甚至超過(guò)了２００７年的最高峰，創(chuàng)造了新的歷史記錄。

沃爾沃全球布局大幅提升，也打破了行業(yè)質(zhì)疑。

李書(shū)福告訴記者，以前沃爾沃只有瑞典一個(gè)管理中心，現(xiàn)在北美、歐洲和亞太有3個(gè)管理中心。以前沃爾沃只有歐洲出口，現(xiàn)在中國(guó)3家工廠已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，美國(guó)工廠即將開(kāi)始建設(shè)。

同時(shí)，沃爾沃的研發(fā)能力和核心技術(shù)得到了進(jìn)一步長(zhǎng)足發(fā)展。沃爾沃和吉利共同開(kāi)發(fā)了ＣＭＡ和ＳＰＡ兩大架構(gòu)平臺(tái)，ＣＭＡ對(duì)應(yīng)６０系列以下的緊湊級(jí)車(chē)，新上市的ＸＣ９０則使用中大型的ＳＰＡ可擴(kuò)展平臺(tái)架構(gòu)。其中ＳＰＡ架構(gòu)模塊是沃爾沃本來(lái)的規(guī)劃，預(yù)算１００多億美元，由于投入大風(fēng)險(xiǎn)高，美國(guó)福特不敢投資這么一大筆資金，吉利并購(gòu)后，經(jīng)過(guò)董事會(huì)反復(fù)論證，不斷完善這個(gè)技術(shù)，最終下了決心投入１１０億美元。

李書(shū)福曾坦言：擁有核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)是談判的基礎(chǔ)，要擁有沃爾沃核心技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和使用權(quán)。從目前來(lái)看，吉利基本實(shí)現(xiàn)了并購(gòu)沃爾沃的初衷。

如中國(guó)制造的Ｓ６０出口美國(guó)市場(chǎng)，證明了中國(guó)已經(jīng)具備生產(chǎn)全球品質(zhì)的卓越產(chǎn)品的能力，以及參與國(guó)際精工產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)國(guó)際市場(chǎng)的實(shí)力。沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)全球高級(jí)副總裁兼亞太區(qū)首席執(zhí)行官拉爾斯·鄧認(rèn)為，沃爾沃汽車(chē)從中國(guó)出口美國(guó)是公司實(shí)現(xiàn)全球復(fù)興的重要步驟之一。

李書(shū)福透露，沃爾沃管理層一開(kāi)始并不理解技術(shù)上幫助提高吉利的戰(zhàn)略安排，經(jīng)過(guò)多次討論認(rèn)識(shí)到，技術(shù)研發(fā)層面的合作，將利用吉利在零配件方面的優(yōu)勢(shì)，在降低成本方面幫助沃爾沃。

對(duì)于傳統(tǒng)制造企業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型升級(jí)難題，李書(shū)福認(rèn)為轉(zhuǎn)型升級(jí)要舍得推倒重來(lái)，放棄已經(jīng)擁有的東西。“為了適應(yīng)先進(jìn)的制造工藝和環(huán)保要求，我們把原來(lái)老的工廠幾乎推倒重來(lái)，每個(gè)工廠都要投資幾十億、上百億。”

“中國(guó)的汽車(chē)公司不能有任何懈怠，必須緊貼全球汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的潮流。”李書(shū)福說(shuō)。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)還是個(gè)概念時(shí)，吉利已經(jīng)首先上市了世界首輛量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)沃爾沃ＸＣ９０。它擁有先進(jìn)的人機(jī)交互技術(shù)，充分利用大數(shù)據(jù)，把汽車(chē)與人（駕駛員和行人）、汽車(chē)與汽車(chē)、汽車(chē)與交通設(shè)施進(jìn)行連接。

李書(shū)福認(rèn)為，必須澄清的是，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)并非大號(hào)的手機(jī)，它是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和汽車(chē)設(shè)計(jì)制造高度融合的產(chǎn)品，應(yīng)該具備兩個(gè)基本前提：利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的目標(biāo)；用互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境技術(shù)進(jìn)一步提升和支持主動(dòng)安全技術(shù)。

談及吉利的發(fā)展之路，浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院常務(wù)副院長(zhǎng)黃先海表示，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)以市場(chǎng)換技術(shù)進(jìn)行了幾十年，并未獲得預(yù)期的效果，而吉利走出了一條中國(guó)自主品牌造車(chē)的新路，“海外并購(gòu)和以往的引進(jìn)外資相比，根本的區(qū)別就在于李書(shū)福的并購(gòu)買(mǎi)到了知識(shí)產(chǎn)權(quán)，擺脫了發(fā)達(dá)國(guó)家在核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)上的限制，這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)幾十年一直以來(lái)最為困惑的難題。”

“總體跟隨、局部超越、重點(diǎn)突破；合作聯(lián)合，招賢納士、后來(lái)居上、全面領(lǐng)先——這就是吉利的戰(zhàn)略。”李書(shū)福說(shuō)。