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今年年初，華晨汽車集團控股有限公司董事長、總裁祁玉民給了華晨這樣一個定調：“2015年，華晨汽車要‘三羊開泰’：一要做合資自主、協同發(fā)展的領頭羊；二要做自主品牌優(yōu)質發(fā)展的領頭羊；三要做改革創(chuàng)新、高速發(fā)展的領頭羊。”華晨汽車要在2015年強勢發(fā)力的決心由此可見一斑。

在隨后不到兩個月的時間之內，華晨接連推出華頌7、金杯750和中華V3三款新車型，以搶占不同的細分市場。一季度，華晨集團的整體銷量增長率也同比接近80%。

然而在祁玉民眼中這并不夠，“汽車產業(yè)競爭的根本是核心技術的競爭，如今自主品牌之所以走得艱難，缺少核心技術是關鍵”。因此，繼去年華晨集團綿陽新晨動力獲寶馬授權生產的2.0T發(fā)動機正式投產之后，6月10日，雙方再度攜手，華晨集團綿陽新晨動力王子發(fā)動機項目在沈陽正式啟動。

寶馬集團授權華晨汽車集團綿陽新晨動力生產王子發(fā)動機項目簽約儀式

“市場換技術”

“市場換技術”，這一概念的背景緣于三十多年前中國最早引進國外汽車品牌時的設想——通過放開市場準入讓國外的資金和技術進入中國，并進而扶植中國自己的汽車工業(yè)和自主品牌。然而合資走過三十年，雖然掙到了一些錢，但合資的中方不僅沒有換來真正的核心技術，還丟失了話語權。“市場換技術”的選擇到底正確與否，引發(fā)了多方的爭議和質疑。

然而，華晨汽車卻從不諱言這一戰(zhàn)略。

今年3月，華晨在北京推出華頌7時，曾滿懷豪情地向外界宣稱，這款車實現了三十多年來中國汽車產業(yè)“市場換技術，敢于對話世界級品質”的夙愿。而這次寶馬集團授權新晨動力生產王子發(fā)動機項目的啟動，也被華晨集團視作其踐行“市場換技術”方面取得的又一重大進展。

據悉，寶馬集團此次授權華晨集團綿陽新晨動力生產的王子系列發(fā)動機是其核心產品之一，集雙渦管增壓、高精度直噴、連續(xù)可變氣門升程、雙連續(xù)可變氣門正時等技術于一身，現已全面應用于寶馬 mini、1系、3系等車型。

而據新晨動力總經理王運先介紹，王子系列發(fā)動機除成熟的1.6L發(fā)動機外，還有一款由寶馬集團負責開發(fā)、華晨集團綿陽新晨動力國產化的1.8L發(fā)動機。而且寶馬不僅是授權，還將為華晨提供工業(yè)化、采購、管理等全方位的指導與支持，預計2017年第三季度該系列發(fā)動機將投產，并可搭載到華晨旗下的自主品牌中華轎車上。此外據透露，相關機型投入市場后新晨動力還可以向第三方進行銷售。

由制造到“智造”

將寶馬的“芯”裝到華晨自主品牌的車上，這被華晨視作通過市場換技術的得意之筆。而這一成果，無疑得益于華晨與寶馬這對在中國汽車業(yè)罕見的“一夫一妻制”的合資伙伴關系。

近年來，寶馬產品引入中國的速度不斷加快，發(fā)動機等核心零部件向華晨開放，并以華晨寶馬為平臺推出了新能源汽車之諾品牌，以及提前簽署深化合作備忘錄，將二者的合作年限延長十年至2028年。這一系列的舉措，無疑都給予了華晨集團進一步發(fā)展其自主品牌的信心和技術支持。

在祁玉民看來，目前中國的汽車市場受實體經濟萎靡、資本市場異常火爆，以及限行限購等因素的影響，發(fā)展陷入瓶頸期。然而“躲不是辦法，必須想辦法”。他認為，自主品牌要想牢牢占領家門口的這一市場，必須由制造轉向“智造”，這其中掌握核心技術是關鍵。

華晨汽車集團控股有限公司董事長、總裁 祁玉民

這里的核心技術既包括先進的動力技術，也涵蓋互聯網技術，在掌握這二者的基礎之上，要以高標準的技術打造高質量的汽車，輔以優(yōu)質的服務體系，進而打造出高端化的品牌。

在祁玉民的規(guī)劃里，華晨接下來重要的一步將是醞釀已久的高級中華轎車的推出，一系列核心技術的投放將成為華晨自主品牌升級的動力。但談及未來，華晨能否始終“智慧”地處理好與寶馬在各個領域的合作，“市場換技術”又究竟能否起到預期的效果，這些對華晨而言都將是任重而道遠。