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德國(guó)N-TV的一篇評(píng)論關(guān)注到德鐵公司計(jì)劃在中國(guó)購(gòu)買機(jī)車的消息。文章開篇寫到：“德鐵公司計(jì)劃在中國(guó)購(gòu)買列車。人們幾乎會(huì)條件反射般的問(wèn)道：什么？！如果德國(guó)向外出口是理所當(dāng)然，但是如果聽到德國(guó)進(jìn)口（設(shè)備），那可是個(gè)奇事。德鐵公司董事哈納加特（Heike Hanagarth）宣布這個(gè)消息后， ‘一家國(guó)有企業(yè)會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)影響’，‘中國(guó)人會(huì)把市場(chǎng)搞跨’，‘中國(guó)國(guó)企馬上也要買火車票，接手整個(gè)德鐵公司了’等等批評(píng)之聲不絕于耳。”

文章接著寫到，這種指責(zé)是不恰當(dāng)?shù)模骸暗妈F公司并不是給德國(guó)鐵路供應(yīng)商提供幫助的福利協(xié)會(huì)。成本控制是首要任務(wù)。每年，德鐵在列車和零部件的花銷在18億歐元左右，主要從歐洲采購(gòu)產(chǎn)品。而今該集團(tuán)要壓縮開支，因此選擇與中國(guó)合作。這是企業(yè)的自由。德鐵要降低成本，他們有這樣的權(quán)利。與中國(guó)合作，他們有機(jī)會(huì)達(dá)成這個(gè)目標(biāo)。在未來(lái)，德國(guó)的鐵路軌道上甚至可能出現(xiàn)'中國(guó)制造'的整架列車。”

作者Diana Dittmer寫到，批評(píng)者忽略了一個(gè)事實(shí)--德國(guó)本身就是一個(gè)出口大國(guó)：“對(duì)很多德國(guó)公司，比如大眾這樣的汽車制造公司，中國(guó)是最重要的銷售市場(chǎng)。需求如此之大，許多企業(yè)早早就把廠家也搬到了中國(guó)。為什么現(xiàn)在事情不能反方向發(fā)生呢？”

德國(guó)并不是中國(guó)列車的首個(gè)買主。題目為 “德鐵擬購(gòu)中國(guó)列車：擔(dān)憂激動(dòng)是多余的”（Bahn will Züge in China kaufen Die Aufregung ist absurd）的文章寫到：“中方已經(jīng)中標(biāo)波士頓的地鐵項(xiàng)目。2020年慕尼黑城鐵將招標(biāo)采購(gòu)新列車。據(jù)悉，德國(guó)的一些區(qū)域列車也將由中國(guó)制造。中國(guó)躋進(jìn)德國(guó)大門的早就不是一只腳了。對(duì)迄今為止一直為德國(guó)鐵路公司供貨的西門子來(lái)說(shuō)，這大概是一個(gè)苦澀的消息。不過(guò)這家慕尼黑公司要習(xí)慣這個(gè)事實(shí)：德國(guó)鐵路也會(huì)碰到其他國(guó)際對(duì)手。在全球化的世界中，貿(mào)易并不是單行道。另外，西門子還因其407系列高鐵車組頻出故障遭受指責(zé)，這個(gè)原定2011年12月交付的項(xiàng)目推遲超過(guò)兩年。‘德國(guó)制造’的標(biāo)簽并不會(huì)把質(zhì)量差的產(chǎn)品變好。”