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材料是汽車產(chǎn)品的基礎，我國汽車行業(yè)在關鍵的材料研發(fā)、性能評估、先進加工工藝、基礎數(shù)據(jù)支撐等方面都與國際先進水平存在著較大差距，嚴重制約著我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級和向汽車工業(yè)強國邁進的發(fā)展步伐。怎樣合理應用汽車材料，汽車材料技術如何發(fā)展？這些都是擺在各類汽車從業(yè)人員面前的現(xiàn)實課題。

5月12日，由中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽中心）主辦、中汽中心數(shù)據(jù)資源中心承辦，并由歐洲汽車工業(yè)協(xié)會、國際鋼鐵協(xié)會、國際化學品制造商協(xié)會、日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會等支持舉辦的“2015（第四屆）車用材料技術國際研討會”在北京召開。本次會議以“材料技術創(chuàng)新”為主題，圍繞宏觀政策趨勢、材料關鍵技術、車內(nèi)空氣質(zhì)量和汽車有害物質(zhì)等方面展開了深入的探討和交流。

嚴把環(huán)保關是車企可持續(xù)發(fā)展必由之路

在新常態(tài)經(jīng)濟形勢下，汽車產(chǎn)業(yè)如何走出一條綠色循環(huán)的健康道路？來自工信部節(jié)能與綜合利用司的副司長畢俊生在會上指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展受環(huán)境污染、能源緊缺、交通堵塞等因素的嚴重制約，在汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳循環(huán)發(fā)展方面工信部開展了包括積極推進生態(tài)設計、開展有毒有害原料替代、加強過程污染控制、大力推進新能源汽車的推廣應用、加強乘用車燃料消耗管理等幾方面的工作。其中，在加強過程污染控制方面，由工信部組織定期發(fā)布的《汽車行業(yè)綠色發(fā)展報告》，公布汽車有害物質(zhì)使用和可回收利用率等信息，對汽車生產(chǎn)企業(yè)制度建設、綠色供應鏈管理等情況進行總結評估，促進汽車行業(yè)生產(chǎn)方式、消費模式向綠色低碳節(jié)能安全轉(zhuǎn)變，提高了企業(yè)相關產(chǎn)品的國際競爭力。

打造綠色供應鏈，加快構建以資源節(jié)約、環(huán)境友好導向的采購、生產(chǎn)、營銷、回收及物流體系，是當前整個汽車產(chǎn)業(yè)和許多汽車相關企業(yè)正在積極推進的工作。中汽中心副主任張建偉表示，汽車產(chǎn)品是一個復雜的系統(tǒng)工程，包含種類繁多、性能各異的成百上千種材料，大量汽車核心技術的突破，根源在材料。他指出，近年來，關于汽車有害物質(zhì)、車內(nèi)空氣質(zhì)量、汽車的油耗、排放、產(chǎn)品生態(tài)設計等方面的政策法規(guī)標準陸續(xù)頒布實施，汽車企業(yè)如何從高處著眼，在產(chǎn)品的設計、生產(chǎn)全過程充分貫徹環(huán)保理念，嚴把環(huán)保質(zhì)量關，已經(jīng)成為企業(yè)滿足國家法規(guī)要求、履行社會責任、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

汽車輕量化是重要方向

提起汽車材料技術，總離不開輕量化。國際清潔交通委員會（ICCT）高級研究員JohnGerman認為，下一代汽車新技術主要在傳動系統(tǒng)方向，其中很重要的一部分是來自于減重，也就是輕量化，產(chǎn)品設計和材料方面的因素將各占一半。例如，可以減少動力系統(tǒng)的使用，降低成本。特別是對于一些采用新能源的技術，因為如果減少電池組的重量也可以降低很多成本。此外，通過模擬仿真方式，制造商可以優(yōu)化材料、形狀，例如汽車中其他的尺寸和材料，而且還可以進行二次減重。

JohnGerman介紹，根據(jù)美國的標準，預測到2025年汽車有7%的減重。例如最新進展是2015款福特F150的減重，在這款目前全美銷量最大的車型上，95%的車身是鋁制，77%的車架是HSS高強度鋼，同時實現(xiàn)了發(fā)動機的減小。