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壞天氣是無(wú)人機(jī)的“命門”。地面飛機(jī)控制人員無(wú)法及時(shí)得知飛機(jī)面臨的風(fēng)速，容易造成無(wú)人機(jī)發(fā)生意外。以冬季電力巡線為例，無(wú)人機(jī)沿電力線飛行，鏡頭內(nèi)外有溫差，產(chǎn)生霧氣遮擋，任務(wù)效果就大打折扣。同時(shí)，無(wú)人機(jī)操控非常關(guān)鍵。即使操控系統(tǒng)已屬“傻瓜型”，操控?zé)o人機(jī)仍需較高技術(shù)含量。能否盡早研發(fā)出安全性高、可操控性強(qiáng)的產(chǎn)品，是無(wú)人機(jī)研發(fā)需重點(diǎn)攻關(guān)的方向。

其次，我國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)在理論上空間巨大，但目前企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)潛力的能力和速度都有待提高。

我國(guó)無(wú)人機(jī)發(fā)展目前還處在消費(fèi)級(jí)起步階段，工業(yè)級(jí)市場(chǎng)有更為廣闊的空間。從2000年開(kāi)始，我國(guó)商業(yè)無(wú)人機(jī)逐漸現(xiàn)身于測(cè)繪、軍警、農(nóng)業(yè)、應(yīng)急救災(zāi)、電力和石油管線巡線等專業(yè)領(lǐng)域，但這些專業(yè)級(jí)市場(chǎng)需求未能快速增長(zhǎng)，背后存在產(chǎn)業(yè)水平和體制機(jī)制束縛。比如，無(wú)人機(jī)在農(nóng)業(yè)作業(yè)推廣進(jìn)展不快，與我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)水平不高緊密有關(guān)。農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)主體由于對(duì)無(wú)人機(jī)不了解，或者投資意愿不強(qiáng)、資金來(lái)源沒(méi)保證，使這種潛在的市場(chǎng)需求無(wú)法轉(zhuǎn)化為交易。同時(shí)，操作人才缺乏也制約了無(wú)人機(jī)在農(nóng)業(yè)市場(chǎng)的推廣。無(wú)人機(jī)農(nóng)業(yè)作業(yè)要達(dá)到最佳噴藥效果，理想飛行高度須低于3米，飛行速度小于10米/秒，這對(duì)飛控手要求很高，一般農(nóng)戶很難掌握。要克服這些障礙，僅靠企業(yè)自身力量并不容易。政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、龍頭企業(yè)等應(yīng)從資金支持、人員培訓(xùn)等入手，加大對(duì)無(wú)人機(jī)的推廣力度。

第三，監(jiān)管政策不明晰，低空飛行安全性有待進(jìn)一步探討。

希望政府盡快出臺(tái)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，已成為無(wú)人機(jī)行業(yè)普遍的訴求。近來(lái)，“無(wú)人機(jī)闖入白宮”、“無(wú)人機(jī)誤入禁飛區(qū)”等消息時(shí)常見(jiàn)諸報(bào)端，商用無(wú)人機(jī)的合法性、飛行安全性困擾著全球無(wú)人機(jī)粉絲和生產(chǎn)企業(yè)。

事實(shí)上，中國(guó)無(wú)人機(jī)能迅速擴(kuò)大在美國(guó)市場(chǎng)的份額，部分歸功于美國(guó)聯(lián)邦有關(guān)當(dāng)局對(duì)無(wú)人機(jī)商用飛行政策的松綁。不過(guò)，美國(guó)聯(lián)邦航空局將商用無(wú)人機(jī)飛行高度限制在500英尺（約152米），也制約了部分無(wú)人機(jī)的商業(yè)發(fā)展。

在我國(guó)，針對(duì)無(wú)人機(jī)目前尚未出臺(tái)明確的監(jiān)管政策。據(jù)記者獲得的信息，無(wú)人機(jī)的適航法規(guī)正在規(guī)劃中，涉及無(wú)人機(jī)的生產(chǎn)、航線、保險(xiǎn)、監(jiān)測(cè)等內(nèi)容。不過(guò)，商用無(wú)人機(jī)面臨的風(fēng)險(xiǎn)并不僅限于意外事故，航拍隱私、空中交通控制、GPS信號(hào)擁堵、反恐隱患等，都要求政府對(duì)低空空域資源管理由粗放型向精細(xì)化轉(zhuǎn)變。對(duì)我國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)來(lái)說(shuō)，好消息是政府正在多地進(jìn)行真高1000米以下空域管理改革，工信部日前也首度確定無(wú)人機(jī)駕駛使用頻段。希望相關(guān)辦法的出臺(tái)能夠更加及時(shí)科學(xué)。