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目前，中國北車（601299）與中國南車（601766）的總市值已經超越了波音公司和西門子。

筆者認為，隨著“中國制造2025”規劃方案有望于年內公布，未來幾年內會有更多的中國制造企業進入世界排名前列。

截至4月16日，中國北車與中國南車的A股市值總和為7382.39億元人民幣，(按當日人民幣對美元中間價6.1305元計算)折合1204.21億美元。

福布斯發布的2014年全球2000企業排行榜數據統計，中國南車和中國北車在國際市場上最大的競爭對手，德國西門子的市值為1142億美元，合并后的“雙車”已經超越西門子，成為世界上市值最高的機車制造企業。

截至美國時間4月15日收盤，世界上最大的民用和軍用飛機制造商——波音公司，其市值也僅為1073.70億美元。

在中國北車和中國南車合并消息剛剛透露的去年9月份，它們的股價僅為5元/股，其市值與波音公司和西門子根本不在一個量級上。在“雙車”合并消息公開后，僅僅在6個多月的時間里，兩車總市值就成功超越波音公司和西門子，難怪各界已經將之稱為“中國神車”了。

“雙車”的神奇表現離不開“中國制造2025”規劃。今年3月5日，國務院總理李克強在政府工作報告中提出要實施“中國制造2025”。當日晚間，中國南車和中國北車就分別發布公告稱“合并方案已收到國資委批復”。

各界普遍的看法是，“中國制造2025”規劃可以稱為“中國版工業4.0規劃”，即借鑒德國版工業4.0計劃，對我國工業有待加強的領域進行強化，力爭在2025年從工業大國轉型為工業強國。

筆者以為，從“中國制造2025”規劃的提法可以知道，這個規劃將跨越“十三五”和“十四五”規劃。今年是“十二五”規劃的最后一年。由此推算，“中國制造2025”規劃出臺的時間已為期不遠了。

至于“中國制造2025”規劃的核心內容，學習“兩車”合并好榜樣應該是其中一項重要內容。通過借助資本市場平臺推進制造業企業的重組整合，促其迸發出新的創新活力，進而提升其產品的國內外競爭力。

“一帶一路”戰略的穩步推進，為“中國制造”由低附加值的貿易品逐漸向高鐵、基建、核電等高端領域轉型升級提供了契機。這也是實現“中國制造2025”規劃的重要保障。

此外，為中國制造業注入更多的創新動能、智能基因，也應該是“中國制造2025”應有的另一項重要內容。同樣，實現這個設想也離不開資本市場在融資方面的支持。

“中國制造2025”規劃是一項中長期工程，是一場持久戰，也給資本市場提供了一個可進行長期投資的領域。與混合所有制改革一樣，“中國制造2025”也將成為A股市場演繹新牛市的一條重要主線。