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“中國開發生產新能源汽車自動變速器的企業總數不下百家。2014年，全國新能源汽車自動變速器總產量有近2萬臺。”3月17日，北京理工大學機械與車輛學院車輛工程系汽車研究所所長席軍強教授在接受記者采訪時估算。最近，北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽也告訴記者，最近幾年，新能源汽車自動變速器已經成為發達國家變速器行業研究重點。新能源汽車自動變速器不僅為變速器行業發展提供了新的市場機會，也給傳統自動變速器企業帶來了新的挑戰。

■“混動”自動變速器技術來自傳統自動變速器

當前的新能源汽車以非汽油或柴油燃料為動力來源，在動力控制和驅動方面采用新技術、擁有新結構，包括燃料電池電動汽車、純電動汽車和混合動力（油氣混合、油電混合）汽車以及氫能源動力汽車和太陽能汽車等。湖南大學機械與運載工程學院副教授薛殿倫在接受記者采訪時說：“由于市場剛剛啟動，后兩者應用還不廣泛。因此，今天探討的新能源汽車自動變速器是指電動汽車自動變速器，主要是純電動汽車和混合動力汽車自動變速器。”

席軍強在接受記者采訪時說：“發達國家新能源汽車自動變速器主要來源于大型變速器企業和整車企業。比如，日本加特可混合動力CVT8基本上是隨著傳統變速器發展而發展的；豐田普銳斯所用E-CVT的開發、生產和配套也是服務于整車發展戰略的。”

當前，豐田普銳斯和ESTIMA混動汽車配裝愛信CVT，本田INSIGHT和CIVIC混動汽車配裝本田CVT，日產ALTIMA混動汽車配裝加特可CVT，福特FUSION和ESCAPE混動汽車配裝福特6AT，通用雪佛蘭VOLT混動汽車配裝通用AT，伊頓支持混動6AMT，奧迪Q5 quattro混動汽車配裝采埃孚8AT，采埃孚支持混動或四驅系統9AT。因此，薛殿倫和中國汽車電子及電磁兼容標準化委員會副主任張涌博士一致認為，當今主流汽車企業主要混合動力車型匹配的自動變速器仍然來自傳統汽車自動變速器企業。

徐向陽補充道：“歐洲插電式混合動力自動變速器也普遍采用在傳統內燃機汽車自動變速器基礎上進行改進的技術路線。比如，采埃孚公司8HP去掉液力變矩器，增加驅動電機、雙質量慣性飛輪、發動機與變速器之間的離合器，在保持變速部分基本不變的情況下，實現混合動力功能。”

■純電動車自動變速器尚未大批量生產

徐向陽介紹了發達國家研究、開發、生產新能源汽車自動變速器的最新情況。他告訴記者，發達國家對新能源汽車自動變速器的研究開發，特別是對純電動汽車自動變速器的研究開發，大約從2010年開始，其產品以兩擋自動變速器為主，也有3擋和4擋自動變速器。

2010年，Zeroshift公司開發一款3擋自動變速器；2011年，德國IAV公司研究開發出兩擋行星變速電驅動單元DrivePacEV80（2AT）；Oerlikon/ Graziano公司研究開發出可用于乘用車和輕型商用車的兩擋自動變速器（2AMT）；2012年，韓國現代汽車公司與韓國成均館大學聯合設計了一款類似于DCT的多軸式兩擋自動變速電驅動總成（2DCT）；德國舍弗勒公司研制出兩擋DCT，通過裝車對比試驗，兩擋DCT純電動車可以比單級減速器純電動車提高續駛里程10%；荷蘭安東諾夫汽車技術公司研究開發一款DCT型式3擋自動變速電驅動總成（3DCT）；2013年，Oerlikon Graziano公司開發一款DCT型式4擋自動變速電驅動總成（4DCT）……徐向陽指出：“上述純電動車自動變速器采用的技術路線各不相同，都已經完成樣機研制，部分進行了整車配裝和匹配試驗，尚未進入大批量生產。”

■多擋位是趨勢

2014年，寶馬i8率先采用兩擋自動變速器，其加速器性能，特別是中速段加速性能，得到大大改善。席軍強說：“采用多擋變速器，可以降低整車油耗。特別是商用車采用電機加變速器這一方案，其優勢更大。”

徐向陽認為，多擋位自動變速器對提高新能源汽車動力性、延長新能源汽車續駛里程、優化新能源汽車電驅動系統總成性能、降低新能源汽車整車重量和成本、改善新能源汽車駕乘感受都具有重要作用。單級減速器難以滿足消費者對新能源汽車性能不斷提高的要求。純電動車采用多擋位自動變速器是趨勢。

中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其強調：“在平原地區，用定速比減速器或兩擋自動變速器，基本能滿足新能源汽車行駛需求。在南方山地，用更多擋位的自動變速器，才能兼顧新能源汽車高速行駛和爬坡的要求。從續駛里程和整車性價比等因素綜合考量，兩擋及多擋自動變速器是新能源汽車更為理想的選擇。”