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瑞典哥德堡，斯凱孚已為轉(zhuǎn)向柱開發(fā)了一種新定制的軸承，此類軸承能夠大幅降低噪音級(jí)。預(yù)緊線圈轉(zhuǎn)向管柱軸承（P-WSCB）旨在滿足一級(jí)供應(yīng)商的需求，同時(shí)幫助他們滿足整車制造商（OEM）對(duì)低噪音的需求。

降低車輛分系統(tǒng)的噪音是當(dāng)前汽車制造業(yè)的一大趨勢(shì)。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)噪音降低—尤其是電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車—已無(wú)法再掩飾如轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)和懸架等分系統(tǒng)所發(fā)出的噪音。

過(guò)量噪音常常被客戶和最終用戶視為故障，而低噪音則被視為優(yōu)質(zhì)和舒適的標(biāo)志。一級(jí)供應(yīng)商和整車制造商往往對(duì)運(yùn)行噪音相對(duì)較低的軸承的耐用性和總體性能抱有更大的信心。斯凱孚汽車部轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)業(yè)務(wù)及產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)理 Andrea Griseri 對(duì)新產(chǎn)品評(píng)論道：“這款低噪音軸承完善了斯凱孚轉(zhuǎn)向管柱軸承組合。與標(biāo)準(zhǔn)斯凱孚軸承相比，此類低噪音軸承使噪音級(jí)降低了約 4 加權(quán)分貝（4dB(A)），而與競(jìng)爭(zhēng)者的產(chǎn)品相比，其降低的噪音級(jí)甚至不止 4 dB(A) 之多。并且其能夠在保持現(xiàn)有高性能特征的情況下降低噪音。”

線圈滾道內(nèi)的間隙為軸承外圈提供了靈活性，使其能夠壓合裝入外殼內(nèi)。間隙的用心設(shè)計(jì)使軸承噪音得到降低。其它較低噪音的重要設(shè)計(jì)特點(diǎn)包括：內(nèi)圈粗糙度的降低；球體質(zhì)量等級(jí)的變化；以及潤(rùn)滑油量的優(yōu)化。就摩擦力矩和轉(zhuǎn)向管柱剛度方面而言，該軸承能夠?yàn)轳{駛員提供更舒適的駕車體驗(yàn)；同時(shí)，其可為駕駛員減輕車輛由道路引起的振動(dòng)。其能夠良好地支撐軸向和徑向載荷，并提供導(dǎo)電性，而該性能可協(xié)助安全氣囊及其它電氣部件平穩(wěn)運(yùn)行。

預(yù)期新型軸承將用于更高規(guī)格的汽車和電動(dòng)車中。