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圍繞泰國(guó)高速鐵路建設(shè)問題，日中兩國(guó)政府之間的水面下博弈日趨激烈。

據(jù)日本新聞網(wǎng)3月2日消息，泰國(guó)運(yùn)輸部透露的信息說，由于中國(guó)政府提供的貸款利息過高，泰國(guó)政府計(jì)劃放棄中國(guó)的貸款，而轉(zhuǎn)向?qū)で笕毡镜腛DA（政府開發(fā)援助）的低息貸款。

去年12月，中泰兩國(guó)政府達(dá)成了共建中泰高鐵的協(xié)議，泰國(guó)境內(nèi)的高速鐵路的總里程為734公里，需要資金約1.4萬億日元（約合725億元人民幣）。這條鐵路計(jì)劃于今年9月開工，在2018年建成投入使用。

不過，日本新聞網(wǎng)援引泰國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)稱，中國(guó)政府提供的貸款利息，在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面是2%，在鐵路系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理方面為4%，這么高的利息，泰國(guó)政府表示無法承擔(dān)。

日本政府最近正在與泰國(guó)政府進(jìn)行密切的接觸，希望能夠向泰國(guó)提供日本的高鐵技術(shù)，同時(shí)日本政府計(jì)劃使用ODA（政府開發(fā)援助）資金向泰國(guó)提供低息的建設(shè)資金。消息稱，日本政府提供的利息標(biāo)準(zhǔn)為1%，遠(yuǎn)低于中國(guó)提供的利息標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)新華網(wǎng)3月5日?qǐng)?bào)道，中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖表示，備受關(guān)注的中泰高鐵合作正在快速推進(jìn)。

2014年12月19日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)和泰國(guó)總理巴育共同見證《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作諒解備忘錄》的簽署。再次將泰國(guó)以“大米”換取中國(guó)高鐵技術(shù)提上日程。

根據(jù)“備忘錄”，這次擬建設(shè)的中泰鐵路將建成南北走向的鐵路，連接泰國(guó)北部的廊開和南部港口瑪達(dá)普，是泰國(guó)首條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，將全部使用中國(guó)的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備建設(shè)。而由于需要資金過大，中國(guó)將對(duì)泰國(guó)提供資金支持。

但今年1月28日，據(jù)泰國(guó)國(guó)有公共廣播公司MCOT的報(bào)道，日本與泰國(guó)已經(jīng)達(dá)成一個(gè)東西走向的高速鐵路合作協(xié)議。將曼谷與柬埔寨的暹粒和緬甸的土瓦最近的泰國(guó)邊境城鎮(zhèn)連接起來。并將與緬甸達(dá)成協(xié)議，在日本的幫助下，將土瓦建成深水港。

中日在泰國(guó)的高鐵之爭(zhēng)已經(jīng)由來很久。

2012年4月，泰國(guó)交通運(yùn)輸省設(shè)置了負(fù)責(zé)指導(dǎo)高鐵建設(shè)的專門辦公室，中日開始對(duì)泰國(guó)高鐵建設(shè)提出自己的方案。在經(jīng)過一年多的博弈之后，在2013年9月的最終招標(biāo)上，中國(guó)勝出。

但2014年，泰國(guó)發(fā)生政亂，泰國(guó)法院否定了李克強(qiáng)總理與英拉政府敲定的泰國(guó)以“大米”換取中國(guó)高鐵成套技術(shù)輸出的意向性協(xié)議。5月，泰國(guó)前總理英拉下臺(tái)，由英拉負(fù)提出的高鐵項(xiàng)目也夭折其中。

不過，新政府上臺(tái)之后也表現(xiàn)出了對(duì)于高鐵項(xiàng)目的濃厚興趣。據(jù)《曼谷新聞》的報(bào)道，總理巴育在2014年12月23日乘坐從北京到天津的高鐵和2015年2月10日乘坐從東京到大阪的新干線之后，泰國(guó)總理巴育表示將會(huì)考慮盡快將高鐵服務(wù)引入泰國(guó)，并在今年取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道認(rèn)為，中日的爭(zhēng)奪是為了提高在東南亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)影響力。日本作為10個(gè)東盟國(guó)家之外的主要直接投資者，越來越依賴作為制造業(yè)基地的這一地區(qū)。而崛起的中國(guó)正在成為亞洲的經(jīng)濟(jì)和軍事領(lǐng)導(dǎo)力量，日本則對(duì)在東盟保持經(jīng)濟(jì)軟實(shí)力上傾注了非常大的注意力。