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圍繞泰國高速鐵路建設問題，日中兩國政府之間的水面下博弈日趨激烈。

據日本新聞網3月2日消息，泰國運輸部透露的信息說，由于中國政府提供的貸款利息過高，泰國政府計劃放棄中國的貸款，而轉向尋求日本的ODA（政府開發援助）的低息貸款。

去年12月，中泰兩國政府達成了共建中泰高鐵的協議，泰國境內的高速鐵路的總里程為734公里，需要資金約1.4萬億日元（約合725億元人民幣）。這條鐵路計劃于今年9月開工，在2018年建成投入使用。

不過，日本新聞網援引泰國運輸部長稱，中國政府提供的貸款利息，在鐵路基礎設施建設方面是2%，在鐵路系統運營管理方面為4%，這么高的利息，泰國政府表示無法承擔。

日本政府最近正在與泰國政府進行密切的接觸，希望能夠向泰國提供日本的高鐵技術，同時日本政府計劃使用ODA（政府開發援助）資金向泰國提供低息的建設資金。消息稱，日本政府提供的利息標準為1%，遠低于中國提供的利息標準。

據新華網3月5日報道，中國鐵路總公司總經理盛光祖表示，備受關注的中泰高鐵合作正在快速推進。

2014年12月19日，國務院總理李克強和泰國總理巴育共同見證《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農產品貿易合作諒解備忘錄》的簽署。再次將泰國以“大米”換取中國高鐵技術提上日程。

根據“備忘錄”，這次擬建設的中泰鐵路將建成南北走向的鐵路，連接泰國北部的廊開和南部港口瑪達普，是泰國首條標準軌鐵路，將全部使用中國的技術、標準和裝備建設。而由于需要資金過大，中國將對泰國提供資金支持。

但今年1月28日，據泰國國有公共廣播公司MCOT的報道，日本與泰國已經達成一個東西走向的高速鐵路合作協議。將曼谷與柬埔寨的暹粒和緬甸的土瓦最近的泰國邊境城鎮連接起來。并將與緬甸達成協議，在日本的幫助下，將土瓦建成深水港。

中日在泰國的高鐵之爭已經由來很久。

2012年4月，泰國交通運輸省設置了負責指導高鐵建設的專門辦公室，中日開始對泰國高鐵建設提出自己的方案。在經過一年多的博弈之后，在2013年9月的最終招標上，中國勝出。

但2014年，泰國發生政亂，泰國法院否定了李克強總理與英拉政府敲定的泰國以“大米”換取中國高鐵成套技術輸出的意向性協議。5月，泰國前總理英拉下臺，由英拉負提出的高鐵項目也夭折其中。

不過，新政府上臺之后也表現出了對于高鐵項目的濃厚興趣。據《曼谷新聞》的報道，總理巴育在2014年12月23日乘坐從北京到天津的高鐵和2015年2月10日乘坐從東京到大阪的新干線之后，泰國總理巴育表示將會考慮盡快將高鐵服務引入泰國，并在今年取得實質性進展。

英國《金融時報》報道認為，中日的爭奪是為了提高在東南亞地區的經濟影響力。日本作為10個東盟國家之外的主要直接投資者，越來越依賴作為制造業基地的這一地區。而崛起的中國正在成為亞洲的經濟和軍事領導力量，日本則對在東盟保持經濟軟實力上傾注了非常大的注意力。